Formula 1 2017’de geniş kanatlar ve geniş lastiklerle daha radikal ve daha estetik araçlara geçiyor. Takımlar devrim niteliğindeki 2017 kurallarına nasıl hazırlanıyor? Nicolas Carpentiers bunları öğrenmek için yıl sonunda Renault şasi teknik direktörü Nick Chester ile konuştu.

Soru: Formula 1’de bir önceki büyük değişiklikler 2009’da oldu. 2017 değişikliklerini [2009 değişiklikleriyle] nasıl kıyaslıyorsunuz?

NC: Bence 2017 hatırladığım en büyük zorluk. Sadece yeni ön kanatlar bile hava akımının yönlenmesinde çok büyük etken olacak. 2009’da ön kanatlar sadece egzoz açıklığını havalandırıyordu. 2017’de ön kanadın difüzör, araç ve geniş lastikler üzerinde büyük bir etkisi var ve yasal olan değiştirilebilecek çok alan var [Diğer değişiklikler, yakıtın minimum ağırlığı 702 kg’dan 722 kilograma,yakıt akış limiti’de 100 kg’dan 105 kilograma çıkarılarak sonuç olarak ortaya çıkıyor.] Üzerinde çalışabileceğiniz tüm alanlara bakarsak çok fazla fırsatımız var.

S: Bir yere kadar 2009’da ki kurallara geri dönüş var sanki [Daha geniş ve daha düşük arka kanat, daha geniş ön kanat ve lastikler vs.] Tüm bunların geçişi zorlaştıracaklarını düşünenlere katılıyor musunuz?

NC: Biraz daha zor olabilir. Çünkü daha geniş araçlarda sürtünme ve arkadaki araç için hava bozulması var. Bunlar geçişi zorlaştıracaktır ama 2017’de mücadelelerin heyecanlı olacağı kesin. Bu da spor için iyi.

Bu sezon önümüzde neredeyse bembeyaz bir sayfa var, her şeye sıfırdan başlıyoruz gibi. Birçoğu düzenlemelere dönüyor ve kendinize karoseri nasıl yerleştirebiliriz diye düşünüyoruz.

S: FİA, ilk kez downforce’u artırmaya karar verdi…

NC: Gerçekten çok ilginç, FİA genelde downforce’u düşürmeye çalışıyordu. Normalde geometrisini bildiğimiz bir alanda, çok fazla optimizasyonla çalışacağız; biz zaten geometrisini bildiğimiz bir alanda ince ayar yaparız. Bu sefer bembeyaz bir kağıt üzerinde yapılacak çok işimiz var karoseri koyacağımız yer öncekinden oldukça farklı olacak. Önemli olan doğru konularda çalıştığınızdan emin olmaktır.

S: Bir F1 takımı yeni bir dizi kuralları nasıl yorumluyor?

NC: Sanırım çoğu takım aynı şeyi yapıyor. Mühendisler yasal olan noktaların aracın nerelerinde olduğunu belirler. Bu yüzden gelişimin nerede olduğunu, gövdeyi nereye koyup koyamayacağınızı bilirsiniz. [Teknik yönetmeliklerin her bir bileşenin boyutlarını belirtmediğini hatırlamak önemlidir aksi takdirde tüm araçlar aynı olurdu. Bunun yerine kural kitabı, mühendislerin parçaları yerleştirmek için serbest olduğu alanları işaretler. Örneğin, Madde 3.7.1, ön kanadın dört hatla tanımlanan bir alan içerisinde olması gerektiğini, dolayısıyla mühendislerin “yasal alanlar” ya da düzenleyici alanlardan bahsettiğini şart koşar.]

Bu genelde aero bölümünde yapılır. Çünkü karoseri geliştiren mekaniker ve mühendisler burada. Ve sonra bu alanda yapılacak güncellemeleri görebileceğiz. Araçtaki akış yapılarında ne yapmak istediklerine dair bir kavrama sahip olabiliriz ve sonra “istediğimiz şeyi elde edecek olan bir geometriyi nasıl koyabiliriz” diye düşünüyoruz.





S: 2009’da hiçbir Wind Tunnel (Rüzgar Tüneli) ve CFD (Hesaplamalı yakıt akışkanları dinamiği) limiti yoktu, oysa 2017 otomobilleri pek çok kısıtlama altında tasarlanmış olacak, benzer araçları görmeyi bekliyor musunuz ?

NC: Hayır, 2017 otomobillerde çok farklı çözümler göreceğimiz büyük kural değişikliklerin olacağı bir yıl. Bir fanın bakış açısından, 2017 gerçekten ilginç olacak. Çünkü teknik olarak arabalar oldukça farklı olabilir. Aslında bazı çok büyük farklar olabilir.

S: 2017 düzenlemeleri, arabaları daha hızlı hale getirmeyi amaçlıyor (tur başına beş saniyeye kadar). Her yerde daha hızlı olacak mı?

NC: Otomobiller virajlarda daha hızlı olacak. Düzlükte ise araç üzerinde oluşacak fazla sürüklenme nedeniyle biraz daha yavaş olabilirler. Eminim tüm takımlar, ne kadar downforce ve sürüklenme hedeflediklerini araştırmışlardır ve verimlilik eğrisini etkili bir şekilde yukarı ve aşağı hareket ettirir ve etrafında gelişmek için bir nokta bulmanız gerekir. Farklı takımlar biraz farklı noktaları geliştirebilir. Ancak büyük lastikler ve aracın daha geniş parçaları yüzünden araçların düzlüklerde biraz daha yavaş olacağını düşünüyorum.



S: Simülasyonlarınıza göre downforce’daki (Yere basma gücü) artış ne kadar olacak?

NC: Bütün takımlar [düzenlemeleri yaptıklarında] farklı düzeyde oluyorlar ama sezon başı için %20’ye yakın olacak diyebilirim.

S: Aracın önü ve arkası arasındaki downforce dağılımında bir değişiklik bekliyor musunuz?

NC: Muhtemelen hayır. Görünüşe göre, ekipler ön kanadı nasıl ayarlayacakları konusunda özgürlüğe sahipler, ancak lastiklerin nasıl davranacağını bilemediğimiz için gerçekten çok birşey yapamayacağız. Lastikler aynı ön/arka viraj sertliğine sahipse, aynı aero dengesini elde edeceğiz. Eğer özellikle arka lastiği öne göre biraz daha güçlü bulursak aero dengesini değiştiririz.



S: Arka kanat ve difüzör alanları oldukça değişecek gibi görünüyor. Bu alandaki akışların tamamen farklı ya da daha güçlü olacağını düşünüyor musunuz?

NC: Akışı biraz değiştirecek. Takımların difüzör şekli üzerinde yapacakları tamamen farklı optimizasyonlar var. Daha geniş arka kanadın etrafındaki akış farklı olacak, uç plakalarının şekli de oldukça farklı olacak… Yani, tamamen yeni bir sorun. Başarmaya çalıştığınız şeylerin kavramları aynı kalıyor ancak sizinle çalışacak yeni bir gen var.

S: Sence ön kanadın yeni ok benzeri şekli, çalışma biçimini değiştirecek mi?

NC: Bu daha çok görsel bir değişim. Takımlar yine de ön kanatla aynı şeyi elde etmeye çalışıyor olacak – ön lastikten gelen hava akımını yönlendirmek- ama hava akımı dizaynında büyük bir fark olmayacak.

S: Barge board, ön tekerlek orta çizgisinden başlayıp 430 mm’lik bir mesafe ile sidepoda kadar uzanacak. Bize barge boardun rolünü hatırlatır mısınız?

NC: Barge board zeminin ön kenarının akışını düzenler. Lastiğin aşınmasının bir kısmını kontrol eder ve zeminin altına giden hava akımını yönlendirir. Daha büyük barge boarda sahip olabiliriz ve takımlar bunun ön kanat ve daha geniş ön lastiklerle birlikte nasıl çalıştığını araştıracaklar.

S: Downforce artışının diğer bölümlere etkisi ne olacak?

NC: Daha fazla downforce ile daha ağır bir aracımız olacak. Bu nedenle, bu yeni yönetmelik ile, çok fazla tasarım çalışması var. Yeni bir aerodinamik paketimiz ve gövdemiz var. Bundan dolayı tüm yüklemelerimiz de değişiyor. Bu yüzden bu büyük bir mücadeledir.

Geçen yılki araçtan bu yılki araca aktardığımız hiçbir şey yok, frenler bile farklı. Fren disklerinde de bir değişiklik var. Zira 32 mm kalınlığa kadar çıkmaya müsaade ediliyor (Geçen senelerde bu 28 milimetre idi). Belki de bütün takımlar daha da kalın olmasına onay vermez. Bence de olmamalı ama mevcut kurallar böyle.

S: 2017 araçları sürüşü nasıl etkileyecek?

NC: Araçlar sürüş açısından fiziksel olarak biraz daha zorlayıcı olacak ve hata yaparsanız ceza alabilirsiniz. Biraz daha düzenli olmanız gerekebilir. Çünkü viraj hızları fazla olacağı için arabayı kaybetmeye başlarsanız, aracı kurtarmayı başarmak zor olacak. Çok düzenli bir tur yapmanız gerekebilir.



;;;