“Kendimi sürekli geliştirmek, kazanmak ve sınamak. İçimde hissettiğim ruh bu.” Honda binicisi Dani Pedrosa’nın özel röportajı sizlerle.

Dani Pedrosa ve takım arkadaşı Marc Marquez, testin ardından Sepang’tan doğruca Endonezya’nın Jakarta şehrindeki Repsol Honda lansmanına gitti.

Crash.net, 29 yarış galibiyeti bulunan ve 3 kez dünya şampiyonu olan Dani Pedrosa ile özel bir röportaj gerçekleştirdi.

Soru: Dani, son birkaç günde, -özellikle de fabrika ziyareti sırasında- oldukça çılgın bir karşılamayla karşılaştın. Uzun bir süredir MotoGP’desin, bu tip şeyler seni hala şaşırtıyor mu?

Dani Pedrosa: Kesinlikle! Bu eşsiz bir şeydi çünkü-dediğin gibi- hayranlarla bir sürü deneyim yaşadık; Birçok farklı ülkede birçok farklı an. Ama dün buradaki gerçek dışıydı. İlk olarak büyük fabrikayı görmek, fakat daha sonra bundan fazlasını, tüm çalışanları birlikte görmek. Neredeyse 3000 kişi çığlık atıyor ve fotoğraf çektirmek istiyor! Daha önce hiç bu kadar kalabalık insanla bir arada olmadım. İnanılmazdı.

Soru: MotoGP sizi hala pist dışında şaşırtıyor. Peki ya pist üstünde? Geri dönüp, sizi limitlere kadar zorlamaya devam ettiren şey ne?

Dani Pedrosa: Her zaman kendinizi geliştirmek, kazanmak ve denemek amacınızdır. Kendinizi her zaman zorlayabilmek için. Bu içinde hissettiğin ruhtur.

Soru: En son Misano’da neler yapabildiğini gösterdin. Bir MotoGP motosikletinde nasıl bir karakter hoşuna gidiyor ?

Dani Pedrosa: Az çok dengeli bir motosikleti tercih ederim. Çünkü, sürüş tarzım buna daha uygun. Gerçekten, istikrarlı olmak için motosiklet üstündeyken stabil bir makineye ihtiyaç duyarsınız.

Açıkçası, ben oldukça hafifim (51 kg) ve bu yüzden arka tarafta oldukça yumuşak süspansiyon kullanırken ön süspansiyonda yumuşak kullanmıyorum. Çünkü, en iyi fren yapan adamlarla savaşmalıyım. Fakat benim süspansiyonlarım onlarınki kadar sert değil, çünkü cüsse olarak büyük değilim ve bu yüzden tekerleğin üzerine aynı ağırlığı koymak için vücudumu kullanamıyorum.

Ağırlığımı, onların yaptıkları gibi (ileriye ve geriye) aktaramam. Bu nedenle ağırlığı aktarmak için, bana daha yumuşak bir motosiklet lazım. Açıkçası, g-kuvveti ve hız aynı, bu yüzden yine de (sert) yaya ihtiyacınız oluyor.

Soru: Geçtiğimiz yıl sizin için Michelin lastiğinin türü büyük bir rol oynadı, Michelin’in yeni şişman lastiği nasıldı ?

Dani Pedrosa: Evet, yeni lastik biraz daha iyi kavrıyor ve biraz daha fazla hissediliyor. Daha fazla şişman olması nedeniyle daha iyi karar vermeliyiz; çünkü bisikleti viraja girerken yatırdığımızda biraz yavaşladı. Bu kesinlikle yeni lastiğin en güçlü yanı değil. Ama daha iyi kavrayış sağladığı, Sepang testinde daha az kaza yaşanmasıyla ortaya çıkmış oldu. Bu yeni lastikten dolayı mı yoksa yeni asfalttan dolayı mı emin değilim, ancak daha az kaza gördük. Şimdi yeni pistlere gidip tekrar kontrol etmeliyiz.

Soru: Geçtiğimiz yıl bir diğer büyük değişiklik tek ‘birleşik’ elektroniklere geçişti, peki performans seviyesi nasıldı?

Dani Pedrosa: Elektroniklerle performans seviyesi önceki gibi yüksek değildi, fakat aynı zamanda bu yeni birleşik yazılım için her bisiklet veya takımın stratejisinin farklı olduğuna inanıyorum ve bu performansı farklı bir şekilde etkiliyor.

Bunun temel olmasından dolayı Sepang testlerinde çok iyi bir seviyeyle başlamadık, fakat test boyunca geliştirebildik. Bunun tersi bir şekilde örneğin Ducati, onlar oldukça yüksek bir hızla başladılar.

Bu yüzden bu biraz saklanmaya benziyor diyebilirim. Bisikletin koşullara nasıl tepki verdiğine bağlı olarak bazı pistler birine yararlı olur, bazıları başka birine yararlı olabilir.

Soru: Honda ayrıca geçtiğimiz sezonun başında yeni elektronikler üzerinde çok çalışmak zorunda kaldı, bu işlemi bir kez daha tamamlamak bunu daha kolay yapar mı?

Dani Pedrosa: Pek sayılmaz! Fakat temelde öğrendiklerimiz o alana daha fazla odaklanmaktır. Çünkü biz bisikletin farklı bölümlerine daha fazla odaklanıyorduk ve rakiplerimize kıyasla kullandığımız strateji, elektronikleri kulllanma şeklimizle böyle büyük bir fark olmasını beklemiyorduk. Bu yüzden makinenin o bölümüne daha fazla odaklanmamız gerektiğini öğrendik.

Soru: Şimdi bisikletin diğer parçalarına göz atabilmeniz için öncelikle elektronikleri halletmeniz gerekiyor?

Dani Pedrosa: Temel olarak, evet derim. Çünkü motosiklet üzerinde sahip olduğumuz garip hislerin çoğu belki de pistin o sektörlerinde elektroniklerin tam anlamıyla kurulamamasından kaynaklanıyordu. Ve sonra daha fazla hareket ediyorduk veya daha fazla manevra yapıyorduk ya da faha fazla güç hissediyorduk.

Soru: Birleşik elektronikler kalıyor fakat kanatçıklar gitti. Sen onların açıkça tehlikeli olduğunu düşünenlerden biriydin, sence yeni Yamaha kaplaması ne yapar?

Dani Pedrosa: Birkaç resim gördüm ve açıkça bir ‘blade kanatçığından’ daha güvenli görünüyor. Diğer mesele onunla sürüşün hissidir, fakat açıkçası bunun hakkında konuşamam.

Soru: Son olarak Dani, bu erken aşamada, üreticiler arasındaki dengeyi nasıl görüyorsun?

Dani Pedrosa: Tüm üreticiler performanslarını yükseltmişe benziyor, sadece virajlarda bisikletin kendisini değil aynı zamanda elektroniklerle motor performansını da. Bu testlerdeki hızlara göre düzlüklerde hala Ducati önde gibi görünüyor, ancak Yamaha hızlıydı aynı zamanda Suzuki ve KTM de zaten düzlüklerde hızlıdırlar.

Bu yüzden üreticilerin tamamı iyi bir seviye yakalamış ve motosikletlerinden iyi bir performans sağlamışa benziyor, bütün takımlar yükselmiş.

Teşekkürler Dani.

Dani Pedrosa:

Rica ederim.

;;;