Mercedes'in teknik direktörü James Allison, lastikleri daha iyi kullanabilmek adına kış boyunca önemli adımlar attıklarını söyledi.

Takım, 2018 yılında güçlü bir araca sahip olmasına rağmen çoğu yarışta lastik sorunu yaşamış ve hayal kırıklığına uğramıştı.

Bugün Silverstone'da ilk kez piste çıkan W10 hakkında konuşan teknik direktör James Allison, yeni aracın yapım sürecine dair açıklamalarda bulundu ve aracın artık "lastik dostu" olacağını söyledi.

"W10'un proje çalışmalarına 2017 yılının sonunda başlandı. Sonrasında yeni şasinin nasıl olması gerektiği ve aynı zamanda yeni güç ünitesinin önceki sezona göre ne oranda değişeceğine dair ilk toplantılar yapıldı. Bu toplantılarda kendimiz için belirlediğimiz hedefleri de konuştuk. Ardından kaynakların dağılımıyla ilgili planlamalar yapmaya başladık ve 2018/2019 projeleri için personel dağılımını yaptık."

"Kural değişiklikleri hem bir fırsat hem de bir tehdittir. Onlara bir fırsat diyebiliriz çünkü hızlı olmanız gereken tüm eski varsayımlar ortadan kalkar. Eğer hızlı ve bununla baş etme konusunda akıllıca davranırsanız, aynı değişikliklerle karşı karşıya olan diğer tüm takımlardan daha iyisini yapabilirsiniz. Bu bir tehdit olabilir çünkü eğer akıllıca davranmıyorsanız, bu yeni kurallardan en iyi şekilde nasıl yararlanabileceğini anlamadıysanız, o zaman gelecek yıl kesinlikle acı çekersiniz."

"Yine de ne olursa olsun son derece heyecan vericidirler çünkü yeterince iyi bir iş yapmadığınız konusunda o keskin duyguya sahip olursunuz. Ama aynı zamanda heyecan ve coşku da vardır."

"W09'un, kendine özgü olan W08'e kıyasla büyük bir gelişimi oldu. Son yıllarda sorun yaşadığımız pistlerde rekabetçi olmayı başardık. Fakat bu gelişmeye rağmen arka lastiklerin performansını koruma konusunda rakiplerimiz kadar iyi değildik."

"Lastiklere daha nazik davranabilecek bir araç ortaya koyabilmek adına süspansiyon ve aerodinamik özellikler üzerinde çok çalıştık. Umarım yarışın her aşamasında ve takvimdeki tüm pistlerde rekabetçi olabiliriz."

Allison, yeni aracı hafifletmeye çalıştıklarına dikkat çekti.

"Minimum ağırlık sınırı 2019'da 10 kg daha yükseltilse de, ağırlık azaltma Formula 1 araçlarının mevcut nesli için gerçek bir mücadele olmaya devam ediyor."

"Geçen yılın şasisinin bileşenlerini teker teker inceledik, daha hafif hale getirmenin mümkün olup olmadığını anlamak için onları agresif bir analize tabi tuttuk. Bazı bileşenlerin ağırlığını yarım kilo azaltarak bizim için adeta dev adımlar attık. Bazılarında ise sadece birkaç gram hafifletebildik. Ancak elde ettiğimiz bu kazançların tamamı, pek çok kiloya denk geliyor ve performansı arttırmak için aerodinamik, süspansiyon ve güç ünitesinin geliştirilmesi için fayda sağlıyor."

Teknik patron, 2018 şasisine kıyasla boyutlarda herhangi bir değişiklik yapılmadığını söyledi.

"W10, geçen yılki araçla aynı dingil mesafesine ve mimarisine sahip olacak. Ama yakından bakarsanız, eski konseptin geliştirildiğini ve her şeyin daha kompakt olduğunu görebilirsiniz. Tüm bu değişiklikler, aerodinamik verimliliği artırmaya ve geçen yılki yapının özellikleriyle ilgili fiziksel kısıtlamaların ötesine geçilmesine izin verdi."

"Yeni kurallar güç ünitesini konumunu ve yerleşim planını etkilemedi. Ama aerodinamik konsept önemli bir revizyon geçirdi. Kurallar, şampiyonluk mücadelesinin tüm hızıyla sürdüğü bir dönemde kabul edildi. Sonrasında aerodinami uzmanlarına yeni kurallar çerçevesinde aracın etrafımdaki akışın nasıl olacağını ve ayrıca kural değişikliklerinin yarattığı verimlilik kaybını ne ölçüde telafi edebileceğimizi bulmaları talimatını verdik."

"Aerodinami departmanının gittikçe daha fazla yeni projeye odaklanmasının ardından birçok nokta, aerodinamik paketteki belli parçalardan avantaj kazanabilmek için yeniden elden geçirildi. Her zaman olduğu gibi, bu çalışma belli bir noktaya kadar devam edecek. Melbourne'e kadar bu durumla ilgileneceğiz ancak aracı tamamlama süreci tüm sezon devam edecek."

"Pilotlarımız kış boyunca fiziksel olarak fabrikada yer almadılar ve aracın ilerlemesini takip edemediler. Ancak geçen sezon 21 yarışa çıktılar ve piste her çıkışlarında çeşitli geri bildirimler vererek aracın güçlü ve zayıf yönleri konusunda geri dönüşler yaptılar. Araçta yüzlerce sensör olabilir ancak hiçbir şey direksiyon başında oturan kişinin izlenimleriyle karşılaştırılamaz. Yarışçılar tarafından verilen geri bildirimler, hafta sonunun seyrini etkiler ve aracı hazırlama çalışmalarında aktif olarak kullanılır."

"Aracı Silverstone'da piste çıkarttığımız ilk an çok özel çünkü ilk kez piti terk ediyor. Kuralların izin verdiği miktarda tur atacağız ve problemsiz olmasını umuyoruz. Tüm sistemleri kontrol edeceğiz ve bu Barcelona öncesi herkese güven verecek. Şahsen endişeliyim ve umarım bu endişe, sonrasında yerini rahatlamaya bırakır. Bu hissin hakim olacağına eminim çünkü güzel bir aracımız var. Bu yüzlerce insanın uzun çabalarının ardından ortaya çıkan bir meyve."

tr.motorsport.com