Mercedes, Formula 1’de kullandıkları 1.6 litre V6 turbo hibrid motorunda enerji verimliliği konusunda rekor kırdığını ve yüzde 50 termal verimliliğe ulaştığını açıkladı.

Çok da eski olmayan V10 motorlar teknolojinin son noktası olarak görünüyordu ve verilen yakıt enerjisinin yüzde 30’undan daha azını güce dönüştürüyorlardı. 2014’te hibrid çağı başladığı zaman bu dönüşüm oranı %44’e çıkmıştı ve bu ciddi bir ileri adımdı. Ancak işler orada kalmadı…

Zaman içinde, Brixworth’daki mühendisler ilerleme kaydetmek için işin temelleri üzerinde çalışmaya devam ettiler. Yanma, enerji dönüşümünün ilk süreciydi ve motor için geliştirilen PETRONAS’ın Primax yakıtı ile birlikte yapılan sıkı çalışmanın ardından bu konuda ilerleme kaydedildi. Daha sonra sürtünme kayıpları söz konusu oldu ve motor içindeki güç kayıplarının en aza indirilmesi için özel yağlayıcılar geliştirildi.

Sonrasında da en önemli adım geliyor: elektrikli turboşarj. Bu, egzozdan çıkan enerjiyi tekrar elektrik enerjisine dönüştürüyor ve turbo gecikmesini kaldırmak için veya tekrar arka tekerleklere aktarılmadan önce enerjiyi bataryada depolayabilmeye yarıyor.

Elektrik dönüşüm verimliliği de bu sistemler için hayati önemde, herhangi bir hibrid veya elektrikli yol aracında, akıllı enerji yönetim sistemleri en iyi tur zamanı için elektrik enerjisinin nasıl kullanacağına karar veriyor.

İlk ortaya çıkışından üç buçuk yıl sonra, Mercedes-AMG F1 güç ünitesi şu an Brixworth’deki dinamometre testlerinde termal verimlilik konusunda %50’nin üzerine çıkmayı başardı. Diğer bir deyişle, artık tükettiği yakıttan boşa giden enerjiden daha fazla güç üretebiliyor. Bu, herhangi bir hibrid için, özellikle de tam gaz gitmek için yapılan bir yarış motoru için önemli bir kilometre taşı. 2014 ile karşılaştırıldığında, güç ünitesi aynı miktardaki yakıt ile 109 beygir daha fazla güç üretebiliyor.

Tüm bu olanlarda mucize veya hayret edilecek bir şey yok. Tüm bunlar gerçek dünya malzemeleri ile yapılmış üst düzey mühendisliğin ürünü.

Kurallar Şunubulamiyum veya Onuhiçduymadium [Orj makalede: Unobtainium or Neverheardofitium] gibi garip malzemeler kullanılmadığından emin olunacak şekilde koyuldu ve modern bir F1 motorunda sadece bildiğimiz alüminyum, çelik ve benzer şeyler kullanılıyor. Silindir çapı, devir sınırı ve yakıt enjeksiyonu gibi değerler kurallar tarafından belirlenmiş durumda ve bir şekilde daha güçlü bir motor yaptıysak, bunu daha iyi bir şekilde yapmış olmamızdan kaynaklanıyor.

###