Mercedes, Avustralya GP'nin ardından gündemi oldukça fazlasıyla meşgul eden motor modlarının çalışma prensibi hakkında açıklama yaptı.

Lewis Hamilton, yeni sezon başlamadan önce Mercedes'in özellikle sıralamalarda sahip olacağı "parti modu" ile çok güçlü olacağını söylemişti.

Avustralya'daki sıralamaların ilk 2 seansında Red Bull ve Ferrari, Mercedes'e yakın olmayı başarırken, Hamilton son seansta 0.6 sn farkla pole pozisyonunu kazanınca bu konu tekrar gündeme geldi.

Basın toplantısında bu konu gündeme geldiğinde Hamilton, böyle bir moda sahip olmadıklarını söylemişti.

Mercedes, her yarış hafta sonunda gerçekleşmekte olan seansın büyük çoğunluğunu tek motor modu ile çalışarak geçireceğini doğruladı. Bu da 3. antrenmanda ayrı, sıralamalarda ayrı, yarışta ayrı modlar kullanılacağı manasına geliyor.

Ancak rekabet durumuna göre zaman zaman kullanılan motor modlarında değişiklik olabileceği konusuna dikkat çekildi.

Arka plan

Modern F1 motorları içten yanmalı motor (ICE), turbo, MGU-K, MGU-H, kontrol elektronikleri ve enerji deposundan oluşuyor.

Her bir bileşenin farklı bir şekilde çalışması sağlanabiliyor. Örnek vermek gerekirse; yanmaya daha fazla yakıt enjekte edilerek ICE'nin performansı iyileştirilebiliyor ya da MGU-K ve MGU-H'nin enerji geri dönüşüm şekli değiştirilebiliyor.

Mercedes'in 3 farklı temel motor modu bulunuyor. Bu modlar, MGU-K ve MGU-H'nin enerji dönüşüm ve ardından enerji kullanım ayarlarını belirliyor. Bu açıdan Mercedes, yarış startlarında tam güç modunu kullanıyor.

Muhafazakar mod

Antrenmanlarda ve yarışın belli bölümlerinde muhafazakar mod devreye giriyor. Pist üstünde geçişin zor olduğu ve taktiğin devreye girdiği dönemlerde Mercedes bu modu kullanarak durumu dengelemeye çalışıyor.

Avustralya GP'de her iki Mercedes pilotu motorda aşırı ısınma sorunu aşamıştı. Mercedes, yarış modlarındaki performansı düşürmenin durumu idare etmede yardımcı olduğunu kabul etmişti. Benzer modlar, güvenlik aracı periyodunda, donanımı soğutmak için de kullanılıyor.

Hamilton ve Bottas, daha yüksek güç kullanımı için motorlarda daha fazla risk almayı başardılar. Ancak 2018 boyunca 3 motor kullanılmasına izin verildiği için yine de koruma moduna geçmek zorunda kaldılar.

“Aşama belgesi”

Bu seviye, Mercedes'in "aşama belgesi" adını verdiği sistemle kontrol ediliyor. Bu seviye, hem müşteri hem de fabrika takımı pilotlarının yarış hafta sonu boyunca kullanabilecekleri sınırları belirliyor.

Mercedes'e göre sezonun 4. yarışı olan Azerbaycan, motor gücü açısından hassas olan ilk pist olacak. O pist uzun düzlüklere ve çok fazla hızlanma bölgesine sahip.

Mercedes, sezon ilerledikçe özellikle motor gücü açısından hassas olan pistlerde motor modlarının nasıl gelişeceğini görmenin ilginç olacağını söyledi.

tr.motorsport.com