Mercedes 2019’da tamamen yeni bir motor kullanmayı seçti ve Alman üretici, Formula 1’deki mücadelesini sürdürmek için bir revizyona ihtiyaç duyduğuna inanıyor.

Şasi gelişimi, kural değişikliklerinden kısmen etkilenirken, güç ünitesi düzenlemeleri büyük ölçüde aynı kaldı. Bu da gelişim çalışmalarını takımın iki ana hedefe ulaşmak için çok çalıştığı evrimsel bir süreçte daha çok uğraş vermesini sağladı: performansı ve dayanıklılığı arttırmak.

Mercedes-AMG Yüksek Performans Güç Üniteleri patronu Andy Cowell yeni motor hakkında konuştu: “Güç ünitesinin soğutma yapısında değişiklikler yaptık ve umuyoruz ki bu, araçta aerodinamik fayda sağlar ve aynı zamanda güç ünitesinde verimlilik sağlar. Bu nedenle hem şasi hem de güç ünitesi üzerinde kazanç sağlamayı umuyoruz.”

“Güç ünitesinin tam kalbinde, yanma odasında yakıtın ısı tahliyesine dönüşmesi ve krank milinin kullanışlı olması yatıyor.”

“Yanma verimliliği ve ERS sisteminde adımlar attık. MGU-H, invertör, hücreler ve MGU-K’nin turboşarj ile ilişkisi: Bütün bu sistem artık daha verimli çalışabiliyor ve bir yarış boyunca enerji dağıtımına yardımcı oluyor.”

Takımın isim sponsoru Petronas, özellikle yeni güç ünitesinin geliştirilmesinde, gelişmiş performans ve dayanıklılık arayışında önemli bir rol oynadı.

Andy Cowell sözlerine şu şekilde devam etti: “Yakıt, yanmanın tam merkezindedir ve güç ünitesinin kimyasal yapısının ve termodinamik mimarisinin birlikte çalışıp çalışmadığını kontrol etmek, termal verimin anahtarıdır.”

“Petronas, termodinami mühendislerimizle iyi şekilde çalışmaya devam etti. 2019 için yeni bir yakıt elde etmek için tek silindirde ve V6 motorunda birçok aday yakıt kullandık.”

“Sıkı sıkıya bağlı bir grup olan Petronas mühendisleri, motorun tam olarak nasıl çalıştığını biliyor ve bizim güç ünitesi mühendislerimiz de yakıtın tam olarak nasıl çalıştığını biliyor.”

“Petronas ayrıca, aracımızda iki farklı rol oynayan bir yağ da sağlıyor. Bileşenlerin birbirine temas etmediğinden emin olmalıyız. Bu son derece yüksek yüke sahip olan bileşenler arasındaki hem dayanıklılık için hem de sürtünmeyi azaltmak için kilit bir nokta.”

“Bileşenleri birbirinden ayrı tutabiliyorsanız, sürtünme daha az olur ve aşınma da daha düşük olur. Ancak yağ aynı zamanda motorun içinde soğutma sağlar. Bu, motorun kritik bir ögesi ve motorun hayatta kalması için can damarıdır.”

Yarış başına izin verilen yakıt miktarı bu sene 5 kg artarak 110 kg olmuştu. Ancak yüksek yakıt kullanımı, şimdiye kadar üretilmiş en verimli motorlardan olan günümüz Formula 1 güç ünitelerinin termal verimini etkilemiyor.

“Verimli bir aerodinami ile verimli bir motora sahipseniz ve ayağınızı biraz gazdan çekmeye hazırsanız yarışa 110 kilogramdan daha az bir yakıtla başlama fırsatına sahipsiniz.”

“Tasarruf ettiğiniz her 5 kg, tur başına 0.2 saniye civarı bir kazanç sağlar. Bu yüzden yarışa biraz daha hafif başlamanın doğal olarak bir avantajı vardır.”

“Hem güç ünitesi hem de aerodinami açısından verimli bir araç yaptığınızdan ve yarış startlarında olduğu kadar yarış boyunca da iyi bir tempoya sahip olduğunuzdan emin olmalısınız.”

“Her parçaya, her montaja, her sisteme, her bir faktöre ve güç ünitesinin son haline harcanan çok çok uzun saatler var.”

“Güç ünitesinin hayata geçmesiyle, harcanan sayısız saatlerin yakıtın işe yaramasıyla ödüllendirilmesi çok büyük bir an. Evet bu bir makine, ancak bu, insanların hayatının bir parçası ve kişisel bir şey.”



tr.motorsport.com