Alman Auto Motor und Sport'un analizine göre McLaren'ın MCL32 aracı, 2017 lastiklerini hemen hemen tüm pistlerde doğru aralıkta çalıştırmayı başarıyor.

Ferrari, 2016'nın yaz ayında bir şeyler yapması gerektiğini aksi taktide Formula 1'de bir daha şampiyon olamayacağını düşünmüştü. Sonrasında ise takım tamamen 2017 projesine odaklandı. Amaç 2016 aracındaki problemleri tekrar yaşamamaktı. Strateji lastikleri daha iyi çalıştırmak ve zayıf yönlerini geliştirmekti.

İtalyan takım, Japonya GP'sinde Ferrari SF16-H'de önemli bir ilerleme kaydetti. Aynı zamanda Pirelli lastik testine katılacak bir sonraki yılın aracıyla ilgili veriler toplamaya çalıştı. Takımın testlere Vettel ile katılmasının sebeplerinden birisi de buydu. Bu sayede lastikleri daha iyi anlamaya çalıştı.

Takım 2017 yılına kadar rakiplerinin gölgesinde kalan ve zaman zaman onları kopyalayan bir takımken, 2017 yılında başını önüne eğerek tamamen kendi çözümlerine odaklanan bir takım haline geldi.

Bugün gördüğümüz gibi Ferrari bu çalışmanın meyvesini almayı başardı. McLaren'a baktığımızda şu anda markalar klasmanında sıfır puanla sonuncu sırada yer aldıklarını görüyoruz. Fakat bu aracın kötü olduğunu göstermiyor. Araç geçen yıldan tamamiyle farklı ve çok daha güçlü. Mükemmel bir şasiye sahip olmasına rağmen motor gücü eksikliği takımı geri planda bıraktı. Eğer böyle olmasaydı bugün Red Bull üçüncü değil, dördüncü olurdu.

McLaren, 2016'nın ikinci yarısında pek çok şeyi doğru yapınca 2017 için umut vermişti. Japon üreticinin doğruları görmeye başladığı düşünülüyordu ve 2017'de Mercedes, Ferrari ve Renault ile farkın kapanması bekleniyordu. Ancak sezon başladı ve Honda-Mercedes arasındaki güç farkı kapanacağı yerde 125 beygire kadar yükseldi.

İngiliz takım Montreal düzlüklerinde direksiyonu çevirmeden tam 1.3 saniye kaybetti. Eğer bu olmasaydı, Fernando Alonso rahat şekilde sıralama turlarında son bölüme kalmış ve Valtteri Bottas'ın önünde üçüncü olmuş olacaktı. Genel görüntüye baktığımızda MCL32 2017'nin en iyi araçlarından birisi.

McLaren'ın lastik kullanımı dikkat çeken detaylardan birisi. Takım soğuk veya sıcak koşul fark etmeksizin her türlü ortamda lastikleri doğru şekilde çalıştırabiliyor. Honda'nın en güçlü ya da en kötü olduğu pistte bile lastikler doğru lastik aralığında yer alıyor. İspanya GP'sinde tek bir denge problemi bile duymadınız. Araç ilk andan itibaren limitlerde sürmeye izin verdi. Tıpkı Ferrari gibi.

McLaren'ın 2017 aracındaki gelişimi Ferrari'yle oldukça paralel şekilde gidiyor. 2016 yılında Ferrari ile benzer problemi yaşıyorlardı. Uzun ve hızlı virajlar takımın zayıf olduğu noktalardan birisiydi, Suzuka'da hiçbir şeyin çalışmamasının altında yatan şey buydu.

Takım Pirelli testine katılmak yerine kaynaklarının tamamını 2017'ye aktardı ve yeni aracı her alanda geliştirmeye çalıştı. Bu sayede Pirelli'nin gelişim aracına para, zaman ve personel harcamadı. Daha az veriye rağmen lastikleri en iyi şekilde kullanan takımlardan birisi haline geldi.

McLaren şasi için doğru çözümleri bulmuş gibi görünüyor. Geçen yıl Mercedes ve Red Bull'un çözümlerini kopyalamışlardı. Ferrari'nin sezon öncesinde süspansiyonla ilgili itirazlarından sonra takım en kötü durum senaryosu hazırladı ve geleneksel süspansiyona geri döndü. Kısacası McLaren şasi konusunda rakipleriyle podyum hatta galibiyet savaşı vermek için hazırdı.

tr.motorsport.com