Yumuşak ve orta sert hamur arasındaki tur başına 2 saniyelik fark ve 2017'nin yüksek downforce seviyeleri, İspanya GP'sinde tahmin yapmayı zorlaştıracak.

Pirelli'nin bu hafta sonuna getirdiği lastik hamurları takımların işini biraz zora soktu - sert lastik neredeyse hiçbir işe yaramazken orta sert hamur, yumuşak lastiğe oranla bariz şekilde yavaş kaldı.

Kurallara göre yağmurun olmadığı yarışlarda pilotların iki farklı lastik hamuru kullanması gerekiyor. Bu nedenle ekiplerin yarışta orta sert hamuru olabildiğince kısa süre kullanmanın yollarını bulması gerekiyor.

Kağıt üzerinde 3 pit-stop stratejisinin (2 yumuşak hamurlu stint, orta sert lastiklerle kısa stint) nispeten daha hızlı görülmesi işleri iyice karıştırıyor.

Pirelli'nin F1 yarış direktörü Mario Isola, Motorsport.com'a konuyla ilgili açıklamalarda bulundu.

"Yumuşak lastik oldukça iyi performans gösteriyor fakat orta sert hamurda biraz kayma yaşanıyor."

"Toplamda 3 set yumuşak, 1 set orta sert hamurun kullanıldığı 3 pit-stop en hızlı strateji."

"2 set yumuşak, 1 set orta sert lastik ile 2 pit-stop yapmak da mümkün. Bu birkaç saniye daha yavaş ancak trafiğe takılmazsanız düşünülebilir."

"Bu pistte geçiş yapmanın kolay olmadığını göz önüne alırsak, birçok takımın yumuşak hamurlarla 25'er tur atacağını söyleyebiliriz. Orta sert hamur büyük ihtimalle kısa bir son stintte kullanılacak."

Takımların orta sert lastiğe geçiş yapacağı zamanlar fark gösterecektir. Williams teknik patronu Paddy Lowe, lastikler arasındaki büyük farkın geçişlere yardımcı olacak tur zamanı farkları doğuracağına işaret etti.

"Eğer tur zamanları arasında alışılmadık büyüklükte bir fark varsa; bu, nasıl bir yol izleyeceğimizi analiz etme metodumuza etki edecektir."

"Yarışta işleri ilginçleştireceği kesin. Geçişleri sağlayan bu farklar, beklenmedik sonuçlar ve farklı stratejiler oluyor. Büyük ihtimalle seyirciler için iyi bir yarış olacak."

DRS etkisi

İlginç olan bir diğer nokta ise, 2017 araçlarının son virajın doğası üzerindeki etkisi. Bu durum da geçişlere yardımcı olacaktır.

Daha önceki yarışlarda Circuit de Catalunya'da geçiş yapmak, son virajda öndeki aracı yakından takip etmek çok zor olduğu için, kolay bir iş olmamıştı.

Araçların daha fazla downforce (yere basma kuvveti) üreterek bu virajı neredeyse tam gaz dönmesi araçların birbirini takip etmesini kolaylaştıracaktır. Buna bir de 100 metre uzatılan DRS mesafesini eklediğinizde, geçişler kolaylaşacaktır.

Lowe, bunun takımlara yarayacağını düşünüyor.

"Geçmişte gördüğümüz gibi burası geçiş yapmanın oldukça zor olduğu bir pist. Uzayan DRS mesafesi en azından şansı arttıracaktır."

tr.motorsport.com