Monaco Grand Prix'sinde "kabul edilemez" dayanıklılık sorunları yaşayan Honda, hâlihazırda kullandıkları MGU-H'ın sadece iki yarış gittiğini açıkladı.

Jenson Button, Fernando Alonso'nun Indy 500'de yarışması nedeniyle Monte Carlo'da bir yarışlığına Formula 1 gridine geri döndü ve sıralamalarda 9. cebin sahibi oldu. İngiliz pilot, Honda'nın Perşembe antrenmanlı sonrasında araçta turbo ve MGU-H değişimine gitmesi sonrasında 15 sıra ceza aldığı için yarın yarışa son sıradan başlayacak.

Honda henüz problemin nedenini tam olarak kestirebilmiş değil ancak markanın F1 patronu Yusuke Hasegawa, MGU-H'ın dayanıklılığına (net olmak gerekirse hareket hâlinde olan yataklara) işaret etti.

McLaren-Honda'nın Nisan ayında düzenlenen Bahreyn Grand Prix'sinde birkaç kez sorun yaşamasının üzerine MGU-H, daha dayanıklı olacak şekilde modifiye edilmişti.

Honda sorunun kaynağı hakkında kesin konuşmaktan kaçınsa da Hasegawa, parçaların davranış olarak birbirine yakın olduğunu ve yaşanan sıkıntının MGU-H'ın ömrünün 2 yarıştan fazla olmadığını kanıtladığını söyledi.

"MGU-H'ı iki yarışta bir değiştirmemiz gerekiyor, bu kabul edilebilir bir şey değil. Dayanıklılık için daha fazla modifikasyon yapmamız gerekiyor, özellikle de dönen parçalara."

"Şu anda sıcaklık idaresini ve bazı davranışları kontrol ediyoruz. Dayanıklılığı da idare edebiliriz. Bu sefer kilometre açısından iyiydi ancak hâlâ dayanıklılık konusunda bazı sorunlar var."

Honda, gelecek cezanın McLaren'ın 2017'deki puan kazanmak için en iddialı olduğu bu pistte olmasından ötürü en başta parçaları değiştirmek istememiş.

Daha sonra McLaren'la konuyu "oldukça dikkatli" bir şekilde görüşen Honda, orijinal parçalarla gitmeye çalışmanın "çok riskli" olduğuna karar vererek değişimi gerçekleştirmiş.

Hasegawa, soruna dair bazı detaylar verdi.

"İkinci antrenmanlardan sonra motor, MGU-H gibi tüm dönen parçaları kontrol ediyoruz. MGU-H'ın normalden biraz farklı döndüğünü fark ettik."

"Ortada aşırı bir gariplik yoktu ama bazı mekanik parçalarda sürtünme olduğunu hissettik. MGU-H tamamen bozulduğunda türbin sıkışma yapar. Bu sefer öyle bir emare yoktu ancak mekanik parçalarda biraz direnç var gibiydi."

"Japonya kanadıyla görüştük ve Cuma sabahı değiştirmeye karar verdik. Bu parça 100,000 d/d çeviriyor. Bir şeyin garip olduğunu hissediyorsak büyük o parça öyle ya da böyle gerektiği kadar dayanmaz. Tabii ki şansı %0 değil ancak bu riski almaya değmezdi."

tr.motorsport.com