Britanya GP McLaren için puansız geçen bir yarış olmasına rağmen, Yusuke Hasegawa Honda'nın diğer üç motor üreticisiyle aynı yönde ilerlediğini söyledi.

Britanya GP'de Stoffel Vandoorne yarışı 11. sırada bitirirken ve Fernando Alonso yarış dışı kaldı. Britanya GP öncesi güç ünitesi konusunda zorlandığını için yarışın da zorlu geçeceğini kabul eden Hasegawa, yarış sonrası fikrini değiştirmiş gibi görünüyor.

[blockquote]Hasegawa'nın Britanya GP sonrası açıklaması:

Honda, 2018'de aynı motor konseptiyle devam edecek[/blockquote]

Gerçekte ise McLaren'in motor konusunda büyük bir gelişme gösterdiğini söylemek çok mümkün görünmüyor. Çünkü sezonun açılış yarışında Vandoorne en yüksek hızdan 15 km/s gerideydi. Bu değer İspanya'da 12 km/s, Kanada ve Azerbaycan'da 14 km/s'e düştü ancak Silverstone'da Vandoorne'un hızı en yüksek hızdan yaklaşık 27 km/s geride kaldı.

Son zamanlarda Honda'nın üçüncü versiyon motorundan çok şey bekleniyordu ancak motor bu beklentileri karşılamadı. Bu konuda Hasegawa, konuyla ilgili şu açıklamaları yaptı:

"Bu sene yeni bir güç ünitesi konsepti sunduk. Bu yüzden bu yılı birinci yıl olarak anacağım."

"Ancak amacımız, 2017 konseptini 2018 sezonuna sonra da 2019 sezonuna dönüştürmektir. Motor ağırlığı, ağırlık merkezi ve yanma konsepti, diğer üç motor üreticisiyle aynı yönde gidiyor."

"Bunu yapabilmek bizim için iyi oldu. Diğer üç motor üreticisini yakalamak için bu parçalardan bazılarının özelliklerini değiştirebiliriz. Geçen yıl motor konsepti tamamen farklıydı, bu nedenle küçük değişikliklerle aynı performansı yakalayamadık. Bu nedenle bütün motor konseptini değiştirmemiz gerçekten gerekliydi."

"Kabaca konuşmak gerekirse, tamamen yeni bir motor tasarlamak neredeyse bir yıl alır. İşte bu yüzden geçen mayıs ayında 2017'nin motor gelişimine başladık. Dolayısıyla bu yılki güç birimi geçen yılın sonunda kuruldu. Buna paralel olarak, diğer motorlarda da bazı mono silindir testleri ve bazı deneysel testler yaptık. "

"Bununla birlikte, motoru ilk kez ateşlediğimizde, beklentilerimize uygun şekilde dayanıklılık ve performansı sağlayamadığını görebiliyorduk. Ayrıca pek çok küçük sorun bulduk. Bu yüzden küçük şeyleri değiştirmek gerekiyordu. "

"Bu küçük öğeleri çözdükten sonra, tam konsepti bu yılın başında test etmeye başladık. İlk olana versiyon 0 diyoruz ve ilk kış testinden önce dynoda bu motoru test ettik."

"Ancak tabii ki o günde, güç olarak hedefimize ulaşamadığımızı biliyorduk. Ardından Barcelona testinde, araçta yakıt deposu sorunu gibi bir çok sorun bulduk. Araçla ilgili bir konuydu. Bu tam bir motor sorunu değil ancak tabii ki çok önemli."

"Cevap, dyno'da test etme ve pistte yepyeni bir araç kullanma arasındaki farkta yatıyor. Dyno'da birçok öğeyi test edemedik. Bu nedenle araçtaki bazı işlevleri kontrol etmeye ihtiyaç duymamız normal."

"Yakıt deposu en büyük parçalardan biridir, bu yüzden benzin deposu için teçhizata sahibiz. Ancak araçta olduğu gibi aynı tür G kuvvetleri ve koşulları yaratamıyoruz."

"Tabii ki tasarım gereği gerçek araç durumunu teoride değerlendirmek zorundayız ancak her zaman aynı durum olmuyor. Bu yüzden yağ tankı ile ilgili bazı sorunlarımız vardı."

"İkinci mesele titreşimler oldu. Dyno modelinde model daha katı ve ağırdır, bu nedenle herhangi bir senkronize titreşim yaratmaz. Ancak araçta - dişli kutusu ve lastiklerle - atalet seviyesi çok daha düşüktür. "

"Düşük eylemsizlik her zaman titreşim oluşturmaz, ancak dynodan tamamen farklıdır. Bu yüzden araçta büyük bir titreşim oldu. Elbette araçta bir miktar titreşimin olacağının farkındaydık ancak bu miktar beklediğimizden daha fazlaydı."

"Bu parçalara bağlı. Yanma sisteminin testi ve onayı daha uzun sürüyor. Dolayısıyla iki hafta sonrası için hedef belirleyemiyoruz, normalde böyle bir güncelleme yarım yıl alır."

"Aynı konsepti kullanmamız güzel çünkü bu yılın gelişimi doğrudan gelecek yıla bağlı. Dolayısıyla bu mevcut gelişmeyi durdurmamız gerekmediği anlamına geliyor. Bu nedenle önümüzdeki yılın tasarımına zaten başladık. "

tr.motorsport.com