İki yıldan daha uzun süren bir hazırlık sürecinden sonra Haas Formula 1 takımı nihayet Barselona’da ilk kez piste çıktı.

Motorsport.com’dan Giorgio Piola ve Matt Somerfield yeni Haas VF-16’yı inceledi ve aracın ne kadarının Ferrari’den alınma olduğuna baktı.

Haas’ın ilk pist gününde işler harika gitmedi, bir ön kanat sorunu yaşadılar ve Salı günü sağlamlaştırılmış parçalar ile birlikte geri kalan test günlerinde sorun yaşamamayı umuyorlar.

Yeni Amerikan takımının ilk sezonunda nasıl bir iş çıkaracağı merak konusuyken özellikle de tasarımının 2015 Ferrari aracından neleri alacağı merak ediliyordu.

Ancak SF15-T ile VF-16 arasında ciddi benzerlikler olsa da bunu birebir kopya olarak görmemek gerekiyor.



1. VF16’nın yuvarlatılmış burun ucu Ferrari SF15-T’ye oldukça benziyor, ancak Haas’ın tasarımı çok daha kısa ve parmak burunlu tasarımlarla aynı pozisyona sahip

Ön kanattaki kanatçıklar akıllıca yerleştirilmiş ve burun yapısı ile birlikte hava akımını aracın arka kısmına yönlendirmek için çalışılmış.

FOM kameraları izin verilen asgari gövde uzatmaları ile gövdeden uzaklaştırılmış ve daha aerodinamik bir pozisyona yerleştirilmiş.

2. Ön kanat ise Ferrari’nin 2015’in ilk zamanlarında kullanılanın birebir kopyası. Sadece uç plakalardaki bazı kanatçıklar değişmiş.

3. Şasi altındaki hava yönlendiricileri Ferrari tarafından kullanılanlara benziyor. Önceki parçalar buruna monte edilmişken şasinin altına da uzun ikincil bölümler eklenmiş.

4. VF16’nın üflemeli jant göbekleri kullandığı görülüyor, yeni bir takım olarak bunu ön kanatla birlikte kullanmak için optimize etmeleri gerekiyor ve bu şekilde tekerleklerin bozduğu havayı düzeltmekte verimli olabilsinler.

5. Üst süspansiyon kollarının hizasında bulunan küçük tümsek S kanal’ı işaret ediyor olabilir.

Bu tümsek yapı aynı zamanda son dakikada güncellenen süspansiyon bileşenlerinin yerleştirilmesinden kaynaklı da olabilir.

6. Sidepod girişi oldukça büyük ve takımın soğutma seçeneklerini barındırıyor. 2016 Ferrari güç ünitesini soğutmak için iki bölüm de kullanılıyor olmalı.

Sidepod çevresindeki hava akış düzenleyicileri girdap jeneratörüne de sahip ve sidepod girişinin biraz önüne yerleştirilmiş.



7. Kokpit çevresinde Ferrari SF16-H’deki gibi soğutma yarıkları görüyoruz, bu da sidepodlar içinde ortaya çıkan sıcak havanın bir kısmının tahliye edilmesini sağlıyor.

8. Hava alığı geleneksel bir şekle sahip ve üstten ikiye ayrılarak ERS ve vites kutusu soğutucularına da ulaşılabilmesi sağlanmış. Ana giriş ise turbo kompresörünü besliyor.

Aynı zamanda Ferrari ve Williams’ın kullandığı tasarıma benzer bir motor kapağı üzerindeki küçük kanatçığa sahipler. Bu da arka kanada yaklaşan türbülanslı havayı düzenliyor.

9. Motor kapağındaki görece büyük şişkinlik güç ünitesi ve yan soğutucuların yer gereksinimlerinin bir sonucu olsa gerek. Arka kanadın destek dikmesine kadar uzanan motor kapağının üzerinde küçük bir köpekbalığı yüzgeci kanadı da bulunuyor.

10. Radyatörler ve hava-hava soğutucular tasarım ekibinin arka kısmı sıkıca paketleyebilmelerini sağlamış, ancak alt kısımda gövde parçaları alta kadar giremiyor ve dik kalmışlar.

11. Lastiğin önünde üç zemin yarığı görüyoruz, Toro Rosso bunları 2015’te kullanmıştı ve virajlarda deforme olan lastiklerin difüzöre giden havaya zarar vermemeleri planlanmış.

12. Arka süspansiyon detayı:



1) Burada arka süspansiyonun yakın çekim bir görüntüsü yer alıyor.

2)Soğutma çıkışlarıyla birlikte bir Gurney parçası görüyoruz ve üst köşede bir girdap jeneratörü yer alıyor ve bölgedeki hava akımını düzenliyor.

3) Alt süspansiyon kolunun arka parçası aksın önünde duruyor ve hava akımının geçişine yardımcı oluyor. Akslar da hava akımının geçtiği yerlerde örtülmüş durumda.

Bu da şasi ve lastik arasında açılıyor ve bu şekilde difüzör performansı artırılıyor.



13. Ana resme geri dönüyoruz. Toro Rosso’nun 2015’te ve McLaren’ın bu sezon yaptığı gibi Haas da egzozu arka kanat destek dikmesi ile ikiye bölmüş.

Bu sadece arka kanadı sağlamlaştırmıyor, aynı zamanda egzoz gazları üzerinde de bir etkisi var.

14. Ferrari SF16-H’deki gibi, VF16 da çift wastegate çıkışına sahip ve ana egzozun alt yanlarına konumlandırılmışlar.

15. Arka kanat dikmelerinin iki ön uç yarığı var. Ferrari ve Toro Rosso bunları 2015’te kullanmıştı.

Ayrıca ana kanat pozisyonunda tek bir açılı yarık bulunuyor ve bu da kanadın performansını artırmayı planlıyor. Arka kanat ana plakası ve üst flap yapısı tasarım olarak en çok McLaren’a benziyor.