Ferrari testlerin ilk haftasında herkesi temposuyla şaşırtmış olabilir ancak en büyük gelişim henüz gelmedi.


Aracın şasisi gerekli hızı ve yol tutuşunu dengeli bir şekilde sunup pilotları Raikkonen ve Vettel’i çokça memnun etmiş olsa da, Ferrari motor kısmında çok daha büyük adımlar atıyor olabilir. Padoktaki son dedikodular, Ferrari’nin motor performansını sezonun ilerleyen kısımlarında yükseltecek “çift çengelli” bir enjeksiyon sistemi üzerinde çalıştığı hususuna yoğunlaşıyor.

Motor Tarafındaki Adımlar

Ferrari, testlerin dört gününü sadece bir motor ünitesiyle tamamlamayı başardı ve bu başarıyı müşteri takımı Haas’ın aracında da tekrarladı. Testlerden sonra Haas patronu Gunther Steiner Ferrari’nin 2017 motoruyla kaydettiği aşamayı inanılmaz olarak niteledi.

Ferrari’nin 2017 aracında kullandığı “062” kodlu motor gelecek vadediyor olarak görünse de, Ferrari’nin yarış departmanındaki mühendislerin şampiyonanın ilerleyen bölümlerinde takım yararına büyük bir performans farkı yaratacak yenilikçi bir teknik çözüm üzerine çalıştığı ortaya çıktı.

Çift Çengelli Enjeksiyon

Maranello’da, başkan Sergio Marchionne’nin emriyle medyayla olan iletişimde bir karartma yaşanıyor. Ancak çift çengel sahibi yeni bir enjeksiyon sisteminin geliştirme aşamasında olduğu söylentileri fabrika sınırlarını aşmayı başardı.

Çifte enjeksiyon memelerinin kurallar tarafından yasaklanmasına rağmen, çifte çengel sistemi benzer faydalar sağlayabilir. Çünkü enjeksiyon iğnesi çok daha büyük bir kararlılıkla açılıp kapatılabilir.

Bu yöntem, yanma odasına aşırı yakıt girmesini ve böylece verimli bir şekilde yakılmaması durumunu engelleyecek. Test sonuçları, bu yöntemin daha fazla güçle birlikte daha tasarruflu bir motor yarattığını gösteriyor. Yakıt tüketiminin zaten önemli olduğu turbo çağında, bu yıl sürtünmesi artmış araçlar için motor verimliliği şampiyonluğun kaderinde belirleyici olabilir.

Sürtünmeyi Yenmek

Bu yıl değişikliklerin odağı aerodinami olsa da, 2017 araçlarında yaratılan daha fazla dowforce daha fazla sürtünmeyle birlikte geliyor ve bu da araçların geçen seneye göre aynı güçte daha yavaş gidecekleri anlamına geliyor. Bu da motor gücünü daha önemli hale getiriyor.

Bu yıl geçtiğimiz yıla göre takımların yarış başına 5 kg daha fazla yakıt harcama hakkı bulunsa da takımlar yakıt tüketimindeki ufak bir avantajın bile diğer takımların önüne geçmek konusunda çok önemli olacağını biliyor.

Eğer araçtaki 10 kiloluk bir ağırlığın, tur başına 0.3 saniye anlamına geldiğini hatırlarsak daha hafif piste çıkan bir aracın iyi bir performans avantajı sağlayacağı sonucuna rahatlıkla ulaşabiliriz.

2017 yılında gelişim mücadelesi sadece aerodinamik tarafta değil, aynı zamanda motor tarafında da olacağa benziyor.

;;;