Scuderia Ferrari'nin 1 Şubat Cuma günü lansmanını yaptığı F138'in teknik analizi ...

Ferrari 2013 aracını büyük bir tanıtım etkinliği ile Maranello'da takımın ana üyelerinin konuşmaları ile tanıttı.

Günün yıldızı hiç kuşkusuz ilk bakışta gelişimi sorunlu olan F2012'nin aksine ihtiyatlı görünen F138'di.

En çarpıcı değişikliklerden biri basamaklı burunun olmamasının yanı sıra, tuhaf şekilli ön kanat destekleyicilerinin de olmaması.Ama bunlar sadece görünenler, değişiklikler bunlardan daha ileri gidiyor.

Basamaklı burunu gizlemek amacıyla basamaklı kısım panel ile kapatılmış.Tıpkı Ferrari F2012'de olduğu gibi kurallar dahilinde mümkün olabileceği kadar burun yüksekte tutularak, Ferrari yine aracın altındaki hava akışını maksimize etmeyi hedeflemiş. Bu aracın arka tarafındaki yere basma kuvvetini arttırmak için tasarlanmış ve bu artış, difüzör ve aracın tabanının kombinasyonu tarafından sağlanmakta.

Aracın burnu daha da uzatılmış, F2012'ye kıyasla aracın burnu en az 5 cm daha uzun.Bu muhtemelen ön kanat dikmesinin üst kısmının ileri doğru uzatılması ile gerçekleştirilmiş.Burun, karoser kuralları gereğince bu uzantı en üstteki bölümde mümkün olmaktadır.Oysa daha aşağıda ise destek boyutları üzerinde bir kısıtlama yoktur.Pylonlar arka tarafta birbirlerine daha yakındır, aralarında ki hava akımını hızlandırmak için çalışırlar.

Tanıtılan aracın ön kanadı Fernando Alonso'nun geçen sene Brezilya GP'de sadece bir yarış kullandığı ön kanat ile benzer özellikler taşımakta.

Aracın orta kısmı ise , benzer bir kokpit açıklığı, kask alanı çevresindeki aynı yan koruma yapıları ve benzer sidepod giriş şekilleri ile ilk bakışta kendisinden önceki modelle büyük bir ölçüde aynı olduğu açıkça görülüyor.Sidepod panelleri de zaten 2012 yılında yarışılanların bir farklı versiyonu.

Hava kutusunun girişi ise biraz daha yuvarlak ve daha fazla hava yakalayabilmek için açıklığın yüzeyi biraz daha genişletilmiş.Motor ise benzer bir yerde konumlandırılmış.Bunun nedeni motorun performansını arttırmak olabilir, veya ek soğutma ihtiyacını giderip dahili birleşenlerin ısınmasını engellemek için yapılmış da olabilir.Şanzıman yağını soğutmak için hava toplamaya yarayan ilave giriş hala sağ taraftaki mevcut ana hava kutusu girişinin arkasında bulunmakta.Burada yalnızca küçük değişiklikler yapılmış.

Ancak aracın arka tarafı en ilginç değişikliklerin meydana geldiği yer. Geçtiğimiz yıl takımın Coanda tarzı egzosu düzgün çalıştırmakta ne kadar zorlandığını göz önüne alırsak bu değişiklerin yapılmazı bir sürpriz olmadı.Aracın arka kısmı temelde tamamen değişmiş durumda.Vites kutusu daha esnek ve daha küçük hale getirilmiş, ayrıca mümkün olduğu kadar aşağıda tutulmuş.Vites kutusu arka süspansiyon bağlantısı için düzenlenmiş, alt süspansiyon kolları ise Red Bull gibi difüzörün önünü açıp şaftı kapatmak için yukarı kaldırılmış.Sidepod'ların iki arka ucu hala 2012 Brezilya'da ki ile benzer, ama ''tamamen yeni bir egzos düzeni'' olacağı doğrulandığı için kış testlerinden önce veya bu testler sırasında kesin olarak değiştirilecek.

F138 proje lideri Simone Resta doğruluyor:

''Kurallarda çok küçük değişmeler oldu ama biz yine de aracın tüm yönleri üzerinde çalışmayı ve değişiklikler yapmayı tercih ettik, her alanda ileriye doğru adım atmaya çalıştık.Çünkü biz bu yeni araca kazandırabileceğimiz önemli miktarda performansın olduğunu hissettik.''

''En büyük değişikliklerin geliştirmeyi planladığımız ön süspansiyonla ilgili olduğunu söyleyebilirim.Arka tarafta ise, süspansiyon tamamen yeni.Ve ayrıca gözden geçirilmiş bir sidepod tasarımına sahibiz, bu alanda aerodinamiği iyileştirmeyi hem de egzos sistemi için tamamen yeni bir düzen oluşturmayı amaçladık.''

Bununla birlikte arka süspansiyon da tamamen revize edilmiş.Bir başka ilginç değişiklik ve konumlandırma ise pull rod sisteminde yapılmış.

Son olarak arka kanat da tamamen yeni.Yatay ve dikey olarak bir çok balıklardaki solungaçlarla aynı görevi gören açıklıklar mevcut. Burada tasarımcılar bu açıklıklarla, uç plakalar arasından mümkün olduğu kadar fazla hava akışını sağlamayı , ayrıca arka ve kiriş kanatları tarafından oluşturulan basıncı düşürmeyi ve (birazda) yere basma kuvvetini arttırmaya çalışmışlar.

Belki de en önemli değişiklik içeride meydana gelmiştir, takımın araçları hakkındaki yorumlarına bakarak çeşitli değişiklikler ortaya koydukları açıkça anlaşılıyor:

''Bilindiği üzere 2014'te araçtaki elektronik parçalar tek bir ana kontrol kumanda tarafından kontrol edilecek.Bu sene bu sistemi kullanmaya başlıyoruz.Bu da 2014 için bir nevi alıştırma olacak.Bütün yazılım ve donanımları birleştirmek ve altındaki cihazları kontrol etmek için büyük bir çaba harcamamız gerek.''

Bu demeç Ferrari'nin, daha az yer kaplayacak ve daha verimli performans sağlayacak olan TAG-320 ECU'yu kullanmayı tercih ettiğini gösteriyor.2014'te kullanılması için dizayn edildi ancak bu sene takımların kullanmasını engelleyen bir kural yok.

Bu arada Ferrari Prodüksiyon Müdürü Corrado Lanzone F138'in geliştirilmesindeki farklı bir noktaya dikkat çekti:

''F138 şimdiki haline gelirken iki önceliğimiz vardı ağırlığı azaltmak ve aracı biraz küçültmekti.Kuralların değişmeden kaldığını öğrendiğimizde mühendisler ağırlığı azaltmak, ağırlık dağılımını ayarlamak ve bunlar için olabildiğince uygun parçalar üretmek üzerine konsantre oldular.Uygun parçaları üretmek her şeyin düzgün çalışması için hayati önem taşıyor.Çünkü aracın dış kısmında kolayca değişiklik yapabilirken, iç kısmında değişiklik yapmak oldukça zor.Aracın arka tarafındaki küçültme ise bize aerodinamik parçalar tasarlamamız için avantaj sağlıyor ki bu da bir kaç ondalık kazanmamızı sağlayacak."

Buna rağmen Simone Resta, Melbourne'de yarışacak olan aracın F138'in tanıtılmış olan halinden büyük ölçüde farklı olacağını belirtti:

''Melbourne'de yarışacak olan araç lansmanda ve ilk test de görülen araçtan oldukça farklı olacak.Geçtğimiz haftalarda aracı geliştirdik ve geliştirmemiz gereken alanlarda aracı performans açısından geliştirmeye devam edeceğiz ki bu da ilk test de kullanılan F138'in, Melbourne'de göreceğiniz araçtan gözle görülür ölçüde farklı olacağı garantisini veriyor.Umarım daha da hızlı olur...''

"Şu ana kadar aracın halinden oldukça mutluyum.İnkar etmediğimiz ve kapanması gereken performans aralığı olduğunu bilmemize rağmen bence bütün alanlarda iyi bir iş çıkardık, eski aracın zayıf noktalarını kapamaya çalıştık."