Franco Nugnes, Formula 1 dünyasının selefine göre daha geniş, daha agresif ve daha hızlı olacak 2017 araçlarına odaklandığı şu günlerde, Ferrari'nin daha da büyük değişikliklerle geldiğini ortaya koyuyor.
İtalyan takım, mesela 2016 yılında geri döndüğü beyaz şeritlere veda etmeye hazır mı? Bilgilere göre Maranello'daki teknik personeller uzun yıllar sonra geri dönülen beyaz şeridi 2017 aracında görmek istemiyorlar.
Beyaz şerit bir şekile Ferrari'nin her zaman en kötü dönemlerinde yer aldı. 2016'da bu tasarıma geri döndüklerinden bunun bir 'uğursuzluk' getirebileceği konuşuluyordu ve takım beyaz şeritli SF16-H ile 2016 sezonunu 11 podyumla kapatırken, sezon içerisinde hiç galibiyet alamadı. Takım gelecek yıl kırmızı tasarıma geri dönmeyi ve bunun da yeni bir bölümün başlangıcı olmasını umuyor.
Ferrari başkanı Sergio Marchionne ve takım patronu Maurizio Arrivabene, hayal kırıklığıyla geçen 2016 sayfasını artık çevirmek istiyorlar.
İki lider Ferrari'nin 2017'deki pozisyonu konusundan tahmin yapmaktan kaçınırken, Mattio Binotto önderliğindeki teknik grubun yapacağı işten oldukça umutlular.
Binotto mükemmel bir organizatör ve o, James Allison ile diğer teknik personelin gelmesiyle yarış departmanında gölgede kalan bir çok uzmana şans verdi.
Allison'ın Temmuz ayındaki ayrılığı Ferrari için yeni bir yapılanma sürecinin başlangıcı oldu. Fakat bu süreç takım için sancılı geçti çünkü, yeni yapı 'klasik piramit' yapıların aksine daha yatay bir yapıydı ve bazı kesimlere göre bu en doğru seçim bu değildi.
Ferrari bu yapı için büyük bir isimle anlaşmayı tercih etmedi. Bunun ilk nedeni yeterince aday olmamasıydı.
En basit örnek olarak Mercedes'ten Aldo Costa'yı verelim. Costa'nın Mercedes'le 2018'in Ocak ayına kadar anlaşması var. Eğer İtalya'ya geri dönmeye karar verseydi, en az bir yılı kenarda geçirmesi gerekecekti. Bu da en erken 2020 projesinde yer alacağı anlamına geliyor.
Yeni teknik patron Mattio Binotto, Şahlanan At'ın yeniden düzlüğe çıkması ve 2015 Singapur'dan bu yana süren galibiyet hasretine son vermek için 14 farklı çalışma grubunu en iyi şekilde yönetmeye çalışıyor.
Ferrari 2017 aracının tanıtım tarihi olarak, Fiorano'da bir çekim günü düzenleyeceği 24 Şubat'ı belirledi.
Tanıtım tarihi Barcelona testlerinden birkaç gün öncesine tekabül ediyor ve buradan şunu çıkabiliriz; takım sezon içerisinde sadece 4 motorun kullanılacağı 2017 sezonu öncesi yeni motoru son ana kadar geliştirmek istiyor. Aynı şey aerodinamik gelişim için de geçerli.
062/2 isimli yeni motora gelirsek; ERS'den sorumlu patron Thierry Baritaud, MGU-H'yi daha iyi kullanabilmesi adına yeni bir içten yanmalı motor geliştirdi. Takımın planlarına göre bu tasarım hibrid sistemin verimliliğini arttıracak (daha az yakıt tüketimi sağlayacak) ve turbonun dayanıklılığıyla ilgili riskleri en aza indirgeyecek.
Belki de en radikal değişiklik yanma odasında olacak. Mahle Teknoloji Şirketi (TJI teknolojisinin öncüsü) ile olan ilişkisini bir adım daha ilerleten Ferrari, yeni motorda TJI ateşleme sistemine geçmeyi düşünüyor.
Ferrari vites kutusunu da elden geçirecek. 2016'da arka süspansiyonu diferansiyel ile vites kutusu arasına yerleştirme konsepti sayesinde arka bölümde (süspansiyonda) oldukça dar bir geometri yakalanmış olsa da bu durum arka akstaki çekiş verimini düşürüyordu.
Ferrari ön tarafta ise daha kanıtlanmış bir çözüm olan Mercedes tarzı ön süspansiyona geçiş yapacak.
Şasinin genel boyutlarında da değişiklikler yapılacak. Elbette bunun biraz zorunlu bir değişiklik olduğunu söyleyebiliriz sonuçta yeni kuralların bir gereği olarak yakıt tankı kapasitesi 100 kg'den 105 kg'ye çıktı.
3494 mm'lik dingil mesafesi 200 mm daha arttırılacak ve 062/2 isimle yeni motor geçen yılın aracına kıyasla biraz daha geriye konumlandırılacak.
Ferrari'nin uzun süredir üzerinde çalıştığı 668 isimli yeni projede bazı sürprizler yapması bekleniyor. Konuşulanlara göre aracın rüzgar tüneli modelinde bazı 'sıradışı' bölümler var.
Yeni Ferrari'nin ne kadar radikal olduğunu önümüzdeki ay yapılacak lansmanda göreceğiz.