Ferrari 2017 Formula 1 motorunda büyük avantaj sağlayacağına inandığı yenilikçi piston tasarımı için üç boyutlu baskı teknolojisine bel bağlıyor.

2016 sezonu öncesinde yaptığı cesur tahminleri gerçekleştiremeyen Ferrari’nin çalışmaları başkan Sergio Marchionne’in emriyle gizlilik içinde yürütülüyor.

668 projesinde büyük ilerleme kaydedildi. Proje 24 Şubat’ta yapılacak online tanıtım ve Fiorano’da yapılacak çekim günü ile görücüye çıkmaya hazır.

Başlangıçta test için geliştirilen güç ünitesinin atılacak ilk adım olma ihtimali yüksek.

Montajdan sorumlu Motor Departmanı Şef Tasarımcısı Sassi Lorenzo ve Enrico Gualteri Motor Ekibinden transfer edilen Teknik Direktör Mattia Binotto’nun çığır açıcı olmasını beklediği cesur değişikliklere son şeklini vermeyi umuyor.

Yanma üzerinde yoğunlaşan ekip Türbülanslı Jet Ateşleme Sistemi’nde ( TJI ) yapılan son çalışmalar ile yanma odasındaki basınçta ciddi bir artış bekliyor.

Magneti Marelli’nin yeni mikro enjektör tasarımının hem performansı artırmak hem de yakıt tüketimini azaltmak için yanma odasında daha iyi yanma sağlamada yardımcı olacağı söyleniyor.

Değişiklikler motoru muazzam yük altına sokacak. Muhtemel 400 bar basınç ve sıcaklıktaki ciddi artış dayanıklılığa tehdit oluşturabilir.

Ferrari hedeflerini gerçekleştirmek için motor tasarımı yaklaşımını değiştiriyor.

Takım farklı çelik alaşım kullanan yeni bir piston tasarımını test ediyor.

FIA, üreticilerin kullanabileceği maddeleri kısıtlasa da Ferrari alüminyum kullanmaktan kaçınmanın yollarını arıyor.

Alüminyum alaşımlar çelik alaşımlardan daha hafif ama bozuşmaya ve aşırı sıcaklıklarda kırılmaya karşı daha az dayanıklılar.

Ferrari’nin doğru alaşımı seçmesine yardımcı olmak için Maranello’daki mühendisler endüstride ek imalat olarak bilinen en son 3 boyutlu baskı teknolojilerini değerlendiriyorlar.

Bu teknolojiyi kullanmak mühendislerin madde üzerinde birer birer ince katmanlar oluşturmalarını sağlıyor. Bu da geleneksel makine işleme yöntemleri ile mümkün olmayan karmaşık şekiller oluşturulmasını mümkün kılıyor.

Üç boyutlu baskının getirdiği üretim hızıyla birleşen özgürlük, önceleri sadece rüzgâr tünelleri için plastik parça modellemeyle sınırlı olan tasarım geliştirmesinde yeni bir dönem başlattı.

Normal döküm süreçlerinde bir Formula 1 pistonu üretimi için uygun olmayan çelik alaşım gibi maddelerin kullanımı günümüzde tüm yüzeyleri imal etmek gerekmediğinden mümkün.

Bal peteği tasarımları ağırlık dezavantajı olmadan sertlik avantajı sağlıyor.

Bu teknoloji üzerinde sadece Ferrari’nin çalışıyor olması olası olmasa da Binotto mümkün olduğunca çabuk bir sürede – imkan dahilinde sezon başında pist üzerinde avantaj sağlamayı umuyor.

;;;