FIA, son günlerde çıkan tartışmaların ardından farklı motor modlarıyla egzoz gazlarının arka kanadı beslenmesi ihtimaline karşı yeni bir düzenlemeye gidiyor.

Sene başında Renault'nun egzoz borusunun pozisyonu, takımın egzoz gazlarından faydalanmaya çalıştığını ortaya çıkarmıştı. Ferrari'nin de adı son dönemde egzoz gazlarını farklı motor modlarıyla sürekli kullanmaya çalıştığı şeklinde kullanılıyor. Sebastian Vettel'in direksiyonunda bulunan 3. pedalın bununla alakalı olabileceği iddia ediliyor.

FIA'nın tek koltuklu serilerde teknik patronu olan Nikolas Tombazis, egzoz beslemesi konusuyla ilgili tüm takımlara bir nota gönderdi.

Gönderilen direktife göre, ister farklı motor modları, isterse turbo kompresörünü baypas ederek yapılan çalışmalar, hakemler tarafından göz ardı edilmeyecek.

Tombazis "Virajlarda özellikle egzoz akışını arttıracak şekilde tasarlanan motor modlarına izin vermeyeceğiz. İster egzoz akışı silindirler üzerinden olsun, isterse kompresör ya da türbin devre dışı bırakılarak olsun, bunlara izin verilmeyecek."

"Bu akışa izin verilebilmesi için, bunun performans artışı ya da güç ünitesinin dayanıklılığının artışı için olması lazım. Egzoz akışında bu şekilde artış sağlanamaz." şekilde yasağı dile getirdi.

FIA, bu konuda tüm takımların çalışmasını bireysel değerlendirecek gibi görünüyor.

Tombazis "Bu tür çalışmaları, mükemmel bir şekilde yakalayacak kolay bir yol yok."

"Bu yüzden, tüm takımların motor modu kullanımını ayrı değerlendireceğiz ve onların izin verilen aralıkta olabilmeleri için gerekli talepte bulunacağız."

"Bu mükemmel seviyede memnun edici olmasa da, 2018'de durumu en iyi şekilde idare etme yolunun bu olduğunu düşünüyoruz." dedi.
Egzoz borusu konumu

Geçtiğimiz senelerde egzoz gazlarının difüzörü beslemesinin ardından, bu konu 2014'te çözüme kavuşmuştu.

Ancak 2017'de arka kanatların tekrar alçalması, takımların egzoz gazlarından aerodinamik avantaj sağlamasının önünü açtı. En azından önceki senelere göre daha çok avantaj sağlayabiliyorlar.

Tombazis "2014 kurallarının hedeflerinden birisi, egzoz gazlarının aracın aerodinamik performansı üzerindeki yüksek etkisini kaldırmaktı."

"Bu hedeflere büyük ölçüde ulaşılsa da, 2017 kuralları egzoz etkisini tekrar devreye soktu. Özellikle arka kanadın düşük seviyeye indirilmesi bunun önünü açtı. Açıkçası mevcut haliyle egzozların etkisi 2011-2013 dönemindeki kadar değil ancak yine de göz ardı edilemeyecek seviyede." dedi.

Geçen sene sonunda aracın arkasında yer alan maymun koltuğu adı verilen parçanın yasaklanması, bu doğrultuda atılan bir adımdı ancak takımlar yine de bu alanda çalışmayı sürdürüyorlar.

Tombazis, egzoz gazlarının fiziksel açıdan konumlandırıldıkları yerin kurallar dahilinde olduğu sürece sıkıntı olmadığını düşünüyor.

Tombazis "Arka kanat ve karosere göre egzoz borusu konumlandırmasını, kurallar dahilinde olduğu sürece kabul ediyoruz."

"Her takımın, en büyük avantajı sağlamak için aracını bu doğrultuda tasarlaması en doğal hakkı. Ancak kurulumun kurallar dahilinde olması şart." dedi.

2019 değişiklikleri

FIA, 2019'da egzoz pozisyonu ile ilgili daha fazla değişiklik yaparak, hiçbir şekilde egzoz beslemesi olmamasını sağlamayı planlıyor.

Bu kapsamda teknik çalışma grubu değişiklikleri değerlendirse de, henüz bir anlaşmaya varılamadı.

Tombazis, egzoz gazlarından aerodinamik avantaj sağlanmasını engellemek için gerekeni yapacaklarını işaret etti.

Tombazis "2019'da, egzoz pozisyonu konusunda düzenleme yaparak bu sorunu aşmayı planlıyoruz. Bu konu, en son Teknik Çalışma Grubu toplantısında tartışıldı ancak yeterli bir çözüm bulunamadı."

"Bu yüzden bir sonraki toplantıda da bu konuyu tartışmayı ve egzoz gazlarının aerodinamik avantaj sağlamasını engelleyecek pozisyonu belirlemeyi ve ilgili motor modlarını kaldırmayı hedefliyoruz." dedi.



tr.motorsport.com