FIA, 2018'de akıllıca hazırlanan süspansiyon sistemleri sayesinde direksiyon açısını değiştirerek aerodinamik avantaj sağlanmasının önüne geçmeye hazırlanıyor.

Geçen hafta Charlie Whiting tarafından takımlara bir direktif gönderildi ve bu direktifte, 2017'de bazı takımların süspansiyon ve direksiyon sistemlerini, virajlarda aracın ön sürüş yüksekliğinin daha düşük seviyede tutup böylece yol tutuşunu arttıracak şekilde tasarladığı belirtildi.

Whiting, sürüş yüksekliği değişiminin direksiyon hareketinde normal olduğunu ancak gelecek seneden itibaren sürüş yüksekliğinin 5 mm'den daha fazla olamayacağını açıkladı. Bu kapsamda takımlar, 2018 araçlarının tam olarak bu direktife uyup uymadığını kanıtlamak zorunda olacaklar.

Bu konu, Londra'da yapılan son teknik kurallar toplantısında gündeme geldi ve süspansiyonların, aerodinamik etki üzerinde ne kadar etkili olması gerektiği konusunda teknik patronlar arasında farklı görüşler ortaya çıktı.

Kaynaklara göre Red Bull, mevcut kurallar altında süspansiyonları geliştirme konusunda serbestlik olmasını isterken, Ferrari daha sert kısıtlamalar olmasını destekliyor.

Mercedes'in ise FIA'nın belirlediği yazılım ve donanımlarla aktif süspansiyonun kullanılmasını istediği söyleniyor.

O toplantıdan 3 hafta sonra, 2018 tasarımlarında çoktan ileri seviyeye gelen F1 takımlarına bu konuyla ilgili direktif gönderilmiş oldu.

Whiting "Sezon içerisinde, bazı takımların süspansiyon ve direksiyon sistemlerini, sürüş yüksekliğini değiştirecek şekilde tasarladığı açıklık kazandı."

"Direksiyonun yön değişiminde bazı değişiklikler kaçınılmaz olsa da, bazı sistemlerdeki sürüş yüksekliği farkının, tesadüfi olmayacak şekilde normalden fazla olduğu konusunda şüphelendik."

"Bu tesadüfi olmayan sürüş yüksekliği değişiminin, aracın aerodinamik performansını çok büyük ihtimalle etkileyeceğine de inanıyoruz." dedi.

Whiting'in bu direktifi göndermesinde, 24 senelik F1 kuralını referans aldığı düşünülüyor. Kurallarda "Aracın aerodinamik karakteristiklerini değiştiren sistem, aygıt ya da prosedür yasaktır" maddesi yer alıyor.

Son teknik direktifte Whiting "Bizim görüşümüze göre, bu tür süspansiyonlar aktif süspansiyonlar gibi görülmeli. Öyle olunca 1993 ICA kararı, sistemin teknik kuralların 3.8 maddesine uyup uymadığı değerlendirildiğinde uygulamaya konmalı."

"Bu yüzden, direksiyonun yön değişiminde aracın ön sürüş yüksekliğindeki değişiklikler tamamen tesadüfi olmalı."

"Bu açıdan, aracınızda direksiyon hareketi olduğunda ön taraftaki sürüş yüksekliğinin etkisini gösteren tüm ilgili dökümanları bize sunmanızı istiyoruz. Direksiyon değişimindeki etkinin tesadüfi olduğu konusunda bizi ikna etmelisiniz. Biz, sürüş yüksekliğinin, direksiyonun bir yönden diğerine çevrilmesi esnasında 5 mm'den daha fazla olmaması gerektiğine inanıyoruz." dedi.

Takımlar 2018 tasarımlarında ileri seviyeye ulaştıkları için bu teknik direktifin etkisini görmek ilginç olacak. Takımlar çoktan 2018 direksiyon ve süspansiyon yapılarını netleştirmiş olmalılar.

Asıl sıkıntı ise, yarış hafta sonunda FIA hakemleri bu konuyla ilgili inceleme yapıp kurallara aykırı bir durum bulmaları halinde olabilir.

Bu açıdan takımlar, bu konuda değişiklik yapmadan devam etme riskini alıp almamayı değerlendireceklerdir. Risk almak istemeyen takımlar ise yeni direktif doğrultusunda araçlarında düzenlemeler yapacaktır.

Motorsport'a konuşan bir takım çalışanı "Bunun kontrol edilebileceğinden şüpheleniyorum. Takımlar bunu görmezden gelecektir. Bu sadece FIA'nın görüşü. Kanunlarda böyle bir şey yazmıyor. O açıdan değişen bir şey olmayacak." dedi.

tr.motorsport.com