FIA, Formula 1 araçlarının arka kanatlarına egzoz üflemesine yardımcı olan hileli motor modlarına yeni bir sınırlama getirdi.

Sezon öncesinde Renault’nun üflemeli arka kanadı bazı soru işaretlerine neden olmuştu ve Ferrari’nin de bu alanda çalıştığı düşünülüyordu. Sebastian Vettel’in direksiyonunda bulunan gizemli üçüncü kulakçığın da bununla ilgili olduğu iddia edilmişti. FIA, Azerbaycan GP’de bir adım attı ve bazı açıklamalarda bulundu.

FIA’nın tek koltuklu araçlar şefi Nikolas Tombazis tarafından takımlara gönderilen bildiride egzoz üflemesi ile ilgili pek çok soruya yanıt verildi.

“Virajlarda egzoz akışını artırmak için özel olarak tasarlanmış motor modlarını kabul etmiyoruz. Bu tür (izin verilmeyen) motor modları kompresör-türbin geçiş sistemi ile veya silindirler aracılığıyla yapılan geçişle de ilgili olabilir.”

“Böyle akışların güç ünitesinin performansı veya dayanıklılığını iyileştirme amacıyla olmasına izin verilebilir ve egzoz akışını suni şekilde artırmamalıdır.”

FIA bu konudaki her yorumu ayrı ayrı ele almak istiyor.

Tombazis ekliyor: “Yukarıda gösterilenlere rağmen, bu durumu mükemmel bir şekilde çözmek isteyen basit veya pratik bir kurala ihtiyaç olduğunu düşünmüyoruz.”

“Bu amaç için motor modlarını durumdan duruma özel olarak ele alarak, takımlardan gerekli istekleri yaparak gerekli limitler içinde kalındığından emin olmayı hedefliyoruz.”

“Bu açıkça mükemmel olarak tatmin edici olmasa da, 2018 için bu durumu ele almak için mümkün olan en iyi yolun bu olduğunu hissediyoruz, etkileri de herhangi bir durumda büyük olmayacaktır.”

Difüzörlere egzoz üflemesi 2014 sezonundan önce yasaklanmıştı, ancak 2017’nin yüksek yere basma kuralları daha alçak arka kanada izin verince takımlar da egzozları kullanarak öncekine göre az da olsa biraz aerodinamik avantaj sağlamaya çalıştılar.



Tombazis: “2014 kurallarındaki hedeflerimizden biri de egzoz gazlarının aracın aerodinamik performansını etkilemesinin önüne geçmekti.”

“Ve bu hedefe büyük oranda ulaşılmıştı, 2017 kuralları egzoz etkisini arka yere basma açısından tekrar uygun hale getirdi, çünkü arka kanat daha alçak bir hale geldi. Bu etki 2011-2013 arasına göre çok daha az, ancak yine de istenmiyor.”

Geçen yılın sonunda yapılan maymun koltuğu yasağı da takımların egzoz üflemesi üzerine daha fazla çalışmaması için yapılmıştı.

Tombazis, egzozların fiziksel konumu dikkate alındığında Renault’nun yaptığı agresif yerleştirme gibi şeylerin kendileri açısından sorun olmadığını söyledi.

“Arka kanat ve gövde parçalarıyla göreceli olarak egzoz borusu konumu konusunda kurallar dahilinde olunduğu sürece her uygulamayı kabul ediyoruz.”

“Bu, her takımın araç performansı açısından en avantajlı uygulamaya sahip olmak için tasarlama hakkına sahip olduğu anlamına geliyor. Yeter ki yapı kurallar dahilinde olsun.”

2019 değişiklikleri

FIA, 2019 için bu kuralları değiştirmede daha da ileri gitmek istiyor ve egzoz pozisyonlarının artık kanat üflemesi yapılamayacağı yerlere çekileceğini garanti edecek.

2019 kurallarında egzoz pozisyonu hakkında FIA ve takımlar arasında çoktan görüşmeler yapıldı, ancak ortak bir karara varılamadı.

Tombazis şöyle ekledi: “2019 için, bu sorunun üstesinden egzoz pozisyonunu değiştirerek gelmek istiyoruz.”

“Bu olay geçtiğimiz teknik çalışma grubu toplantısında görüşüldü, ancak kabul edilebilir çözümün bulunduğunu hissetmedik.”

“Bir sonraki toplantıda da bu konuda tartışmak istiyoruz ve doğrudan aerodinamik kazanç sağlanmasını önleyen bir egzoz pozisyonunu hedefliyoruz. Böylece motor modlarını kontrol etmeye gerek olmayacak.”

###