Formula 1, son dönemde dikkat çeken tehlikeli pit çıkışlarının bazı takımların sistemlerinde bulunan açıkları ortaya çıkarmasının ardından, pit stop prosedürlerini değiştirmeye hazırlanıyor.

Çin Grand Prix'sindeki antrenman seansında McLaren'nin yaptığı tehlikeli pit çıkışı, bu yıl meydana gelen beşinci hadiseydi ve Ferrari mekanikerinin bacağının kırılmasından sadece bir hafta sonra meydana geldi.

Tehlikeli pit çıkışı hadiseleri, 10 takımın da, pit stop tamamlanmadan pilota yeşil ışık yanmasını engelleyen yarı otomatik sistemi kullanmasına rağmen gerçekleşti.

FIA yarış direktörü Charlie Whiting, önümüzdeki haftalarda muhtemel bir çözümün takımlara sunulacağını söyledi.

Motorsport.com'un, konu hakkında endişeleri olup olmadığı ile ilgili sorusuna cevap veren Whiting, "Muhtemelen bu hataların azalması için birkaç yeni uygulama getireceğiz."

"Bu durumdan bir ders çıkardık. Ne yaptığımızı tekrar analiz edeceğiz, herkesin bunu takip edebilmesi için çok titiz çalışıyoruz." dedi.

F1 pit stoplarındaki otomatik unsurlardan biri, lastik değişimi tamamlandığında sinyal gönderen bijon tabancası sensörleri.

Süreç, dört lastik üzerinde de tamamlandığında, pilota yeşil ışık yanıyor.

Tekerlek somununun sıkılığını ölçen sensörlerden birinin kafasının karışması, Kimi Raikkonen'in Bahreyn Grand Prix'sinde, Francesco Cigarini'nin bacağını kırmasına sebep olmuştu.

Ne arka kaldıraç operatörü, ne de sisteme hükmedebilen pit stop kontrolörü, arka lastiğin değişmediğini görebildi ve bu süreci güçlendirmek isteyen Whiting, bu otomatik sistemin daha tatmin edici olabilmesi için daha çok parametre olmasını istiyor.

İhtimallerden biri, tüm takımların, biri somuna uygulanan torku ölçen, diğeri ise somunun pozisyonunun kontrol eden iki sensöre sahip bijon tabancaları kullanmalarını mecbur kılmak.

Avustralya'da iki tehlikeli pit çıkışı sebebiyle iyi bir sonuç elde etme şansını kaybeden Haas ve McLaren gibi takımlar, çift sensör kullanmıyor ve araçlarını tam oturmamış vidalar ile piste gönderdiler.

Whiting, "Yani, operatöre her şeyin bittiğini söylemek için iki sensör kullanıyorsunuz, o da düğmeye basıyor, iki kaldıraç da indiriliyor ve araç ilerliyor." dedi.

Renault teknik patronu Bob Bell, otomatik sistemin standart bir hale getirilerek, FIA tarafından 2021 kuralları paketinin bir parçası olmasını öneriyor ve bu sayede güvenliği daha rahat kontrol edilebileceğini düşünüyor.

Whiting, bireysel sistemlerin, bijon tabancası sorumlusunun tekerleğin oturup oturmadığını tereddütsüz bir şekilde anladığı sürece iyi bir sistem olduğunu söyledi.

"Standart bir hale getirmemize gerek yok. Pit stop esnasında, görevlinin bu iki süreç tamamlanmadan onay vermesine engel olduğumuzdan emin olmalıyız."

tr.motorsport.com