play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 1051
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
F1 2014 Teknik Kural Değişiklikleri
12-03-2014, 03:23
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,436
MESAJ:
539,460
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Motor Sporları
Çevre İçin Start Alıyor...
Formula 1 Haberleri
Frederic Vasseur: "Sain...
WRC
2024 Safari Rallisi önc...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Ferrari'nin Red Bull'u ...
MotoGP
Miller: "Keşke ben de K...

Yorum: #1
F1 2014 Teknik Kural Değişiklikleri

[Resim: fia.jpg]

F1 2014 Teknik Kural Değişiklikleri

1.Tanımlar
1.11.Bu yıl değişen güç nitesi kapsamında yakıt püskürtme sistemi turboşarj olarak nitelendirilmeyecektir. ( Geçen yıl da süperşarjlı olarak nitelendirilmiyordu. )
1.21.(Güç aktarma organları) Güç ünitesi diferansiyel mili hariç tork şanzıman sistemine baglı olacak.
1.22.(Güç Ünitesi) İçten yanmalı motor ERS ve yardımcı sistemlerle beraber entegre olarak çalışacaktır.
1.23.(Motor) İçten yanmalı motor ve yardımcı elemanları çalıştırma elemanı sistemini kapsar.
1.24.(ERS) Araçtan kazanılacak olan enerjinin yardımcı sistemler vasıtası ile depolanarak enerjinin tekrar geri kullanılması.
1.25.(MGU-K) Kinetik motor jeneratör ünitesi elektrik motorunun güç aktarma oranına bağlanan ERS sisteminin parçası.
1.26.(MGU-H) Isı motor jenaratör ünitesi elektrik motorunun turboşarj eksoz türübinine bağlanan ERS sisteminin parçası.
1.27.(ES) Enerji depolama ünitesi ERS sisteminin parçası.
1.28.(Kompresör girişi) turbonun düşük devirlerdeki basıncını arttırmak için kullanılan hava basıncı kompresörü girişi.
1.29.(Kompresör çıkışı) turbonun düşük devirlerdeki basıncını arttırmak için kullanılan hava basıncı kompresörü çıkışı.

2.(Genel Pirensipler) (-)

3.(Karoseri ve Ölçüleri )

3.4.(Arka lastik merkez noktasının önündeki karoseri )
3.4.1.Ön lastik merkez nokasının önünde bulunan karoseri genişliği maksimum 1650mm olacaktır. ( Alt Şekil 825mm x2 )

3.7.(Ön Karoseri)
3.7.2.Yatay düzlemde yer alan karoseri parçalarının referans plankından yüksekliği 125mm ile 135mm arasında olmalıdır. ( Eskiden 125mm ile 200mm arasındaydı )
3.7.5.Ön lastik merkez noktasının önündeki karoseri alanı 685mm ile 775mm arasında olmalıdır ( Eskiden 750mm ile 840mm arasındaydı ) Şekil 3.7.5'de alan max.95.000mm2 olarak gösterilmiş ancak hatalı.Doğrusu kurallarda öngörülen profil görüş alanı 95.000mm2 'den az olmayacak yazıyor.
3.7.6.Ön lastik merkez noktsının önündeki karoseri alanı 775mm ile 825mm arasında olmalıdır. ( Eskiden 840mm ile 900mm arasındaydı ) Şekil 3.7.6 doğru bu alan 23.000mm2 olacak geçen yıl ise bu alan 28.000mm2 idi.
3.7.7.Ön lastik merkez noktasının önündeki karoseri alanının uzunlamasına dikey kesişme alanı 775mm ile 825mm arasında olacaktır. ( Eskiden 840mm ile 900mm arasındaydı.) 3.7.7. şeklinde görülen alan.
3.7.9.Aşağıdaki çizimde görülen ve A-A(Bulkhead) aralığında şeffaf cam,anten ve pitot sensörü dışında hiçbir karoseri parçası olmayacaktır. Referans plankından yüksekliği de 625mm olacaktır.

3.9.(Arka tekerleklerin arasındaki karoseri)

3.9.2.Geçen yıl arka kanat açıklığı 400mm ile 730mm arasında karoseriye izin vermezken bu yıl oran 150mm 750mm oldu. Bu da 2014 yılında (Beam-Wing) kiriş kanat yapısına elveda anlamı taşıyor.
3.9.3.Referans plankından 550mm-750mm arasına karoseri yerleştirilebilir. ( Tek istisna alanı )

3.10.( Arka lastiklerin merkez noktasının arkasındaki karoseri )
3.10.1. Bu yıl arka kanatta DRS için kullanılan ana kanat slot aralığı 50mm yerine 65mm olacak.
3.10.8.Bu bölümün referans plankından yüksekliği ise 725mm değil 745mm olacak.

3.11(ön tekerlklerin çevresindeki karoseri )
3.11.2.Fren soğutma borularının karşılıklı olarak kesiştiği dikey hatta referans plankından yüksekliği 100mm ile 135mm olacaktır. (Geçen yıl 100mm ile 200mm arasındaydı)

3.12(Yüzeye bakan karoseri)
3.12.4.Özellikle geçen yıl takımların kerbleri sorumlu tutarak tabanda ve bu parçalarda oluşan hasar sebebiyle bu yıl teknik yönetmeliklerde değiştirildi.Referans düzlemine dikey olarak yatan yüzeyin sınırları 25 mm daha büyük bir yarıçapa sahip olamıyordu. Bu yıl düzlemde yüzey sınırları sabit eğimli olarak 50mm 'den büyük olmayan bir yarıçap ile yukarı doğru kavisli olabilir ibaresi geitrildi.
3.12.7. Aracın alt karoseri üzerinde üzerinde bulunan tamamen kapatılmamış taban yarıkları yasaklandı.

3.17.(Karoseri Esnekliği)
3.17.1(c ).Karoseri esnekliğini ölçen adaptör aracın merkez noktasına paralel olarak 400mm'ye yerleştiriliyor ve 715mm'ye kadar devam ediyordu. Bu yıl 400mm yerleştiriliyor 645mm'ye kadar devam edecek.


4.Ağırlık Limitleri
4.1.Minimum Ağırlık limiti 690kg olarak belirlenmişti.Son WMSC'de alınan kararla lastik ağırlığı 1kg daha ağır olacağı için araç alt limiti 691kg olarak belirlendi.
4.2.Ağırlık dağılımı ise minimum ön 314kg ile arka 370kg olarak belirlendi.

5.Güç Ünitesi
5.1.2.Motor küp kapasitesi 1600cc(+0/-10cc) olacak.
5.1.3.Motor krank mili dönüş devri 15.000rpm olacak.
5.1.4.Yakıt akış miktarı toplam 100kg/h olacak.
5.1.5.10.500rpm devirin altında yakıt akışı kg/h = 0.009N(rpm)+5.5 olacak.
5.1.6.Turbo bir kompresör vasıtasıyla eksoz türbününe bağlı olup bir şaft ile motor krank miline paralel olarak araç merkez noktasının 25mm sınırı içinde bulunacaktır.Bu şaft hem kompresörün hemde türübünün aynı açı ve vektörel hızda çalışacak şekilde dizayn edilecek ve MGU(H) motor jeneratör ünitesine bağlanacak.
5.1.7.Tüm silindirler eşit kapasitede olacak.
5.1.9.Motor eksoz çıkışı silindir kapağından silindirlerin merkez noktasının çıkışından geçecek ama V merkez noktasından geçemeyecek.
5.1.10.Motor krank rullmanları ile üç noktadan bağlanacak.

5.2.Enerji kazanım sisteminin çalışması
5.2.1.MGU-K ve yukarıda açıklananların dışında herhangi bir sistem ya da aygıt kullanılamayacak.
5.2.2.Enerji depolama ünitesi max.4MJ enerji depolayabilecek. Ayrıca bu güç ve depolama limitlerini denetleyen DC(Direct Current ) elektrik motoru sportif kurallarda belirtildiği üzere(her finiş çizgisini geçişinde-pite girdiği anda bitişi-pit yolunu terk ettiği anda başlangıcı) kurallarda belirtilen güçleri(120KW-4MJ) denetleyecek.
5.2.3.MGU-K direk aktarma organına bağlı olacak.MGU-K dönüş hızı 50.000rpm geçmeyecek.Maksimum 200N/m tork üretecektir.MGU-K plaka kalınlığı 0.05mm'den az olmayacaktır.
5.2.4.MGU-H direk eksoz türübününe bağlı olacak.MGU-H dönüş hızı 125.000rpm geçemeyecek.
5.2.5.Tüm araçlar FIA tarafından homologe edilmiş sensörleri araçlarında bulunduracak ve bu sensörler ERS sisteminin kurallara uygun olarak işleyişini denetleyecek.

5.3.Güç ünitesi ölçüleri
5.3.1.Silindir çapı 80mm(-+1mm) olacak.
5.3.2.Krank mili merkez hattı aracın merkez hattına doğru referans plankından yüksekliği 90mm(+-0.5mm) olacaktır.Güç ünitesi torku vites kutusuna iletirken bunu krank mili ile aynı eksende hareket eden tek bir şaft ile beraber yapacak ve bu şaft aracın önünden bakıldığında saat yönüne doğru dönmek zorunda olacaktır.
5.3.3.Subap sapının çapı 4.95mm'den daha az olmayacaktır.
5.3.4.Teknik Kuralların 2.ekinde bulunan Güç ünitesinin tüm elemanları belirtilen hacimlere uygun olacak ve aracın merkez noktasını ayıran düşey 700mm den bakıldığında simetrik olarak 150mm uzunluğunda 250mm genişliğinde olacak ve düşey planda 800mm yüksekliğe konuşlandırılacak.
5.3.5.Güç ünitesinin yaşam hücresi ve vites kutusuna olan bağlantıları 6 şar adet M12 vidaları ile sağlanacak.M12 vidalarının çapları (-+0.2mm) tölerans ile farklı olabilecek.İki düzlem arasındaki mesafe 480mm olacaktır.
5.3.6.Enerfi depolama ünitesi(ES)tamamen yaşam ünitesinin içersine konuşlandırılacaktır.

5.4.Ağırlık ve ağırlık Merkezi
5.4.1.Güç ünitesinin toplam ağırlığı minimum 145kg olacaktır.
5.4.2.Güç ünitesinin ağırlık merkezi referans plankından 200mm daha aşağı olmayacaktır.
5.4.3.Enerji depolama ünitesinin (ES)parçalarının ağırlığı ( piller,birleştirme tabakası dahil ve piller arası elektronik bağlantıları) 20 kg'dan az 25kg'dan fazla olamayacaktır.

5.5.Güç ünitesi tork kontrolü
5.5.5.4000rpm devirin üzerinde tork haritası değişimi 0.045Nm/rpm'den az olmalıdır.
5.5.6.Güç ünitesi tork isteği milisaniye olarak henüz açıklanmadı(tbd)

5.6.Motor Kontrolü
5.6.4.Aracın rölantide 4000rpm devri geçmeyecek.

5.7.Motor devir limitleri
5.7.Motorun belirli koşullar altındaki durumlar dışında devir alt limiti geçen yıl 1000rpm'di bu yıl 750rpm oldu.

5.8.Eksoz Sistemi
5.8.1.Kompresör hava çıkışı eksoz sistemine bağlı olacak.
5.8.2.Eksoz sistemi tek bir eksoz borusu ile sağlanacak.
5.8.3.Eksoz çıkışı kesit aralığı 7500mm2 ile 14.000mm2 arasında olacaktır.
5.8.4.Eksoz borusunun son 150mm'lik bölümü : Yukarıdan bakıldığında aracın merkes noktasına -+5 derece ekseninde kapatılmamış doğru dairesel silindir. Referans plankından yüksekliği 350mm ile 550mm arasındaki yerde konuşlandırılacak.Aracın merkez hattından 100mm uzak olmayacak.Aracın arka lastik merkez noktası dikkate alındığında geriye doğru 170mm ile 185mm arasında olacak.
5.8.5.Eksoz çıkışının başladığı ve arka lastiklerin merkez noktası 600mm'ye kadar olan bölüm,çapı 30mm den büyük eksoz borusu ve eksoz borusunun son 150mm bölümündeki ortak eksende hiç bir karoseri parçası olmayacaktır.

5.9.Değişken geometri sistemi
5.9.1.Turbo sistemini kontrol amaçlı aygıtlar dışında değişken geometrili eksoz sistemi kullanmak yasaktır.Bunun dışında (VGT) (VNT) gibi değişken geometrili türbin de kullanmak yasaktır.
5.9.3.Değişken uzunlukta eksoz hava trampeti 2014 yılı için yasaktır.

5.10.Yakıt sistemi
5.10.1.Enjektörlerden piskürtülen yakıt basıncı 500bar'ı geçmeyecektir.
5.10.2.Direk enjektör sistemi kullanılacak.Enjektörler yakıtı direk silindirlere gönderecektir.
5.10.3.FIA'nın homologe ettiği yakıt akış sensörleri araçlarda bulunacak basıncı ısıyı ve akışı ölçerek FIA tarafından kaydedilecektir.
5.10.4.FIA tarafından homologe edilmiş yakıt akış sensörleri yakıt tankı içinde bulunacaktır.
5.10.5.Yakıt oranını arttırıcı herhangi bir sistem aygıt yada prosedür kullanmak kesinlikle yasaktır.

5.11.Ateşleme Sistemi
5.11.1.Silindir başına beşten fazla ateşleme yasaktır. FIA'nın kabul ettiği ve yayınladığı listede bulunan ateşleme bobinleri kullanılacaktır.

5.12.Enerji Kazanım Sistemi
5.12.1.Sistem kapanma prosedürü aktif hale geldikten iki saniye içinde sistem kapanacaktır.Kapanma işlemi aracın içindeki Master Switch adı verilen ve elektiriği kesen sistem ile ya da tıpkı vitesi boşa alan Neutral (n) düğmesi gibi bir sistemle kapatılacaktır.
5.12.2.ERS ECU yardımı ile kapatılabilir olmalıdır.
5.12.3. Tüm araçlar ERS durum ışığı taşımalıdır. Bu ışık motor hava girişinin hemen yanında bulunacak 30mm üçgen içinde yüksek voltaj işareti de ışığın 50mm yanında bulunacaktır.Bu ışık hidrolik penumatik ya da elektrik arızası olsa bile tüm hafta sonu boyunca çalışmak zorunda olacak ve motor durmuş olsa bile en az 15 dakikalık çalışma gücünü sağlayacaktır.
5.12.4.Ers durum ışığının kontrolünü sağlamak amacıyla tüm araçlar ADR kaza kayıt cihazına uyarı göndereceklerdir.
5.12.5.Araçta ki maksimum voltaj 1000V 'u geçmeyecektir.

5.13.Motor yardımcı elemanları : Tüm soğutma pompaları yağ pompaları,hidrolik ve yakıt pompaları 10 bar basınç ile motor ve ya MGU-K'nın sabit hızı oranında mekanik olarak hareket edecektir.

5.14.Motor hava girişi
5.14.1.Motor hava girişi maksimum iki girişli olacak. Kokpit girişinin ön tarafından 500mm ile arka lastik merkez noktasını arasında olacaktır.Referans plankının 200mm altında olamayacak.Dikey kesit alanı araç merkez hattında olacak. Bununla birlikte bu girişler sürücüsüz olarak aracın önünden bakıldığında görülebilir olacak.
5.14.2.Motor hava girişlerinde kksoz gazları sirkulasyonu olması yasaktır.

5.15.Mataryeller ve yapı - Tanımlar.
5.15.4.(Kompozit Mataryeller) Nano teknolojik destekli mataryeller komposit olarak sayılacak.(100nm nanometreden az ise )

5.16.Mataryeller ve yapı - Genel
5.16.1.Motor parçaları üzerinde bulunmayacak mataryeller değişti. Ağırlığı %5ten fazla iridyum ve renyum alaşımlı elementler, %2.75 'i den fazlası berilyum olan bakır bazlı alaşımlı elementler,%0.25 'i berilyum dan fazla olan diğer alaşımlı elementler ile Tungsten(Wolfram) bazlı elementler ile seramik ve seramik matriks composit elementler kullanılmayacak.
5.16.2. 5.16.1. de geçen ki magnesyum bazlı metal matrix composit mataryleller ve intermetalik metaryeller dahil tüm temel baz mataryellerde %25 olan tabaka dahil kalınlıkta tabaka şartı kaldırıldı.
5.16.3.Seramik ve seramik matriks komposit elementler sadece elektirik ve ısı yalıtımı için kullanılacaktır.Herhangi bir koruyucu tabaka eksoz sisteminin dışındaki termal yalıtım için kullanılacaktır.
5.16.4. Magnesyum bazlı alaşımlar sadece FIA tarafından belirtilen ve özel olmayan normal ticari koşullar altında için kullanılacak.

5.17.Mataryeller ve yapı - Parçalar
5.17.1.Pistonlarda titanyum alaşımlı elementler kullanılmayacaktır.
5.17.4.Krank milinde kullanılan parçaların özkütlesi 18.400kg/m3 geçmeyecektir. Bu parçalar tungten bazlı elementlerden oluşacaktır.
5.17.6.Subaplar intermetalik elementler ve Alüminyum - Demir - Kobalt-Nikel - Titanyum alaşımları olan elementlerden yapılacaktır. Boşukların soğutulması için sodyum lityum ve benzeri elementlerin kullanılmasına izin verilecektir.
5.17.7.(b) Bilyalar seramik mataryellerden oluşabilecektir.(d)Yakıt pompası elementleri için seramik mataryeller kullanılabilecektir.(e) Burgulu parçalar tugsten bazlı mataryellerden oluşacaktır.
5.17.8.Motor karteri silindir kapağı gibi sabit parçalarda demir alaşımlı elementler kullanılabilecek. Bunların haricinde magnesyum bazlı alaşımlar statik parçalar için kullanılabiliecek ve 28.4 sportif kuralları gereği ceza almayacaklardır. Yağlama ve soğutma sistemlerinde 5.17.8(b) izin verdiyse magnesyum alaşımlı elementler kullanılabilecek. Bağlantı vidaları elektrik yalıtımı amacı ile seramik veya polümerik mataryellerden yapılabilecek. ECU'da kullanılan bu bağlantı vidaları alüminyum alaşımlı mataryellerden üretilebilecek. Araçlarda kullanılan safralar tungsten bazlı mataryellerden yapılabilecek.

5.18.Mataryeller ve Yapı - Turbo ve Eksoz sistemi
5.18.1.Güç ünitesi ve eksoz sisteminde kullanılacak tüm parçalar(contalar hariç) kobalt-demir-nikel bazlı alaşımlardan oluşacaktır.
518.2.Kompresörde kullanılan dönen parçalar alüminyum titanyum ve ya demir bazlı alaşımlardan oluşacaktır.
5.18.3.Eksoz sisteminde ve kompresörde kullanılan sabit parçalar demir alüminyum yada titanyum alaşımlı olacak.
5.18.4.Kompresör muhafazası alüminyum ya da magnesyum bazlı alaşımdan olacaktır.
5.18.5.Bu önlemler yarışta turbonun arızalanmasını önlemek ve önemli parçaları korumak için alınmıştır.

5.19.Mataryeller ve yapı - ERS ve Elektronik sistemler
5.19.1.ERS sistemi ve depolama ünitesi tüm metal koruyucuları demir alüminyum ya da titanyum alaşımlı olacak sadece elektronik soğutucunun olduğu yerin tabanında matriks komposit mamatyeller kullanılabilecek.
5.19.2.Elektronik sistemlerde bulunan metal koruyucular ERS ve Enerji depolama ünitesi hariç demir alüminyum titanyum ve ya magnezyum bazlı alaşımlar olacak.
5.19.3.Enerji depolama ünitesi Madde 5.16.1a-b-c-h ve 5.16.2. kurallarından bağımsız olacak.
5.19.4.Elektrik kotorlarında ki kalıcı elektrik mıknatısları 5.16.1.a-b-c-h- ve 5.16.2.kurallarından bağımsız olacak.
5.19.5.Elektrik ünitesinin içindeki elektronik parçalarda herhangi bir mataryel kısıtlaması yoktur.

5.22.Değiştirilen güç ünitesi parçaları için FIA ek 2'de ki liste referans alınacaktır.

6.Yakıt Sistemi
6.1.2.Yakıt tankı FIA çizim 2 altında görülen ve 5.3.4 teknik kurallarına uygun olarak yerleştirilecektir. ( Çizimi FIA orjinal kuralların altında ki ek 2 de bulabilirsiniz )
6.2.5.Yakıt sistemi ile ilgili 10bar basıncından büyük tüm parçalar yakıt tankının dışında olacaktır.

7.Yağlama ve Soğutma Sistemi
7.5.Soğutme tankı ilgili kuralda soğutma tanklarının her birinin su bazlı soğutma sistemi ile çalışacağı eklendi.
7.6.Güç ünitesi soğutma sisteminde her hangi bir sıvı kullanarak yakıtın normal yanma amacı dışında kasıtlı olarak buharlaştırma yapmak yasaktır.

8.Elektrik Sistemi
8.6.2.Pilotların reaksiyon hareketlerini izleyen bir çok sensör aracın ECU'na bağlı olarak FIA tarafından denetleniyor. Bu yıl bunlara yedek bir gaz pedalı sensörü yedek bir fren pedalı basınç sensörü ile gaz pedalı sensöründen ayrı olarak kick-down sensörü ( Otomatik binek araçlarda dip gaz yapıldığında vitesin otomatik olarak düşmesi ) eklendi.
8.6.3.Böylece gerçek sürücü davranışlarının ECU ile kaydedilmesi ve anlaşılması sağlanacak.

8.8.Kaza kayıt cihazı
8.8.1.Kaza kayıt cihazı referans plankından 200mm yukarıda olacak. Geçen yıl ölçü 50mm idi.


9.Transmisyon Sistemi
9.6.1. Bu yıl ileri vites sayısı 8 olacak.
9.6.2.Her takım sezon içerisinde kullanacakları vites oranlarını belirleyecek ve bu oranlar FIA teknik deelgesine sezon başından önce ki ilk yarış denklere edilecektir.Sadece 2014 yılı için takımlar sezon içinde bu vites oranlarını değiştirebilecekler ve değiştirdiklerinde bir daha önce kullandıkları oranları kullanamayacaklardır.

9.8.2.Geçen yıl startta vites değiştirme kuralı araç 100km/s hıza çıkana kadar tek bir vites değişimine izin veriyordu. Bu yıl bu limit 80km/s olacak.


10.Süspansiyon ve Dreksiyon Sistemi
10.3.1.Süspansiyon elemanları 100mm' ebatını geçmeyecektir. Bu eksende ki kesişme uzunluğu kesit alanındaki maksimum ölçüden %95 daha az olmayacaktır.
10.3.6. Lastik tutucu halatlar FIA 8864-2013 Standartlarında olacaktır.
10.5.1.Süspansiyon kollarının tekerlek tarafında bağlandığı(Suspansion Upright) UNSA92014 - UNSA92618 - UNSA97075 - EN/AA7022 alüminyum alaşımlı mataryellerden olacaktır.


11.Fren Sistemi
11.1.1.İki arka ve iki ön fren ana silindirlerinin her biri aynı posizyonda ve 2mm çapında olacaktır.
11.1.3.Fren sisteminde ( Arka Fren kontorl sistemi dışında ) herhangi bir performans arttırıcı sistem ya da konfigurasyon kullanılması yasaktır.
11.1.4.Araç hareketl iken fren sistemi üzerinde değişiklik veya ayarlama yapmak pilotun fiziksel hareketi dışında yasaktır.
11.5.2.Fren kalipperleri üzerinde basıncı arttırıcı herhangi bir sistem kullanılması kesinlikle yasak olup tüm şartlar altında sadece pilot tarafından ayarlanacaktır.
11.7.Arka fren kontrol sistemi bu yıl ERS entegrasyonu ile birlikte kurallara girdi. Buna göre pilotlar artık arka fren basıncını otomatik olarak ayarlayabilecekler. Pilot fren pedalına bastığı anda hidrolik sistem vasıtası ile elektronik fren devreye girerek pedalı daha hafifletecek. Sistem ECU tarafından kontrol edilecek.

12.Lastik ve Jantlar.
12.6.Lastik Özelliklerl.
12.6.5.Bu yıl geçen sezon ortasında değiştirilen lastikler yüzünden ortalık karışmıştı. Bu yıl bu kuralda değişiklik yapılarak sezon içersinde lastik değişimine izin çıkması için %70'lik kısmın yani en az 8 takımın onayı gerekecek. Bununla birlikte FIA güvenlik ile ilgili bir değişikliğe herhangi bir bildirme yapmadan gidebilecek.


15.Araç Genel yapısı
15.4.Yaşam Hücresi özellikleri
15.4.2.(b) Sürücünün rahatlığı açısından mekanik ya da elektirik soğutucu elemanların bulunduğu alan 3000mm2 yi geçmeyecek.
15.4.3.Şasi yüksekliği 3.7.9 kurallarında anllatığımız gibi 625mm olacak.Ön bulkhead yüksekliği 525mm'yi geçmeyecek. Kesit yüzeyinde ki parçalar referas plankının 250mm ile 135mm arasında bulunacak.Kanat yüksekliği referans plankından en fazla 185mm yukarıda olacak ve ön lastik merkez noktasının önünde 750mm 'yi geçmeyecek.

15.4.4.Yaşam hücresinin dış kesit alanı referafns palnkından 250mm yukarıda olacak ve içbükey eğimler dışında herhangi bir parça bulunmayacaktır.

15.5.Yaşam hücresi güvenlik gereksinimleri
15.5.2.Yaşam hücresinin birincil ve ikincil darbe emici yapıları geçen yıl yaşam hücresinin her iki tarafında birer adetti. Bu yıl bu darbe emici yapılar her iki tarafta ikişer adet bulunacak. Yerleşim planı ve geometrisini Teknik Kuralların eklerinde bulabilirsiniz.
15.5.3.Yapının yaşam hücresine girme olasılığını minimize etmek için özel mataryellerden yapılacaktır.Her dikey kesit alanının çevre uzunluğu 50mm ile 200mm arasında ve minimum kalınlığı 1.75mm olacaktır. Herhangi bir iç yapı bu alanda ki çevre uzunluğundan daha kalın olmayacaktır.
15.5.4.Hücre yapısı geçen yıl 6 ayrı statik yükleme testine tabi tutuluyordu. Bu yıl sayı 5. Düşey planda kokpit girişinin arka köşesinden 375mm ileriye uygulanan test kaldırıldı.


16.Çarpışma Testleri.
16.4. Yan Çarpışma Testi.Bu yıl çarpışma testlerinde tek ve büyük değişiklik yan çarpışma testlerinin kaldırılması oldu.

18.Statik Yükleme Testleri.
18.5.Kokpit kenarları testi.Kokpit kenarları testi deformasyonu bu yıl 5mm'yi geçemeyecek. Geçen yıl kural 20mm idi.
18.9.Yan çarpışma yapısı ezilme testi.( Yaşam ünütesinim her iki tarafında yapılacak)
18.9.1.Yatay olarak yapının üst ve alt tarafına eşzamanlı uygulanacak yük 40kN ile 60kN olacak. Dikey olarak yukarıya doğru eş zamanlı uygulanacak yük 35kN.Dikey olarak aşağı uygulancak yük 27kN olacak.
18.9.2. Bu uygulamadan beş saniye sonra yaşam ünitesi ve bu yapı arasında herhangi bir bozulma olmaması gerekecektir.
18.10.2.Yan çarpışma yapısı sıkıştırma testi- 100kN ve 150kN yük yandan eşzamanlı olarak yapının yukarı ve aşağısına uygulanacaktır. Uygulamadan 5 saniye sonra yaşam hücresinde ve bağlantıları ile yaşam hücresi ve yapısı arasında herhangi bir deformasyon olmayacaktır. Her takım yukarıdan ve aşağıdan yapılan yan çarpışma testi yapılarının gereksinimlerini açıkça gösteren detaylı hesaplamaları sağlamak zorundadır.


19.Yakıt
19.8.2.Yakıt birim hacim ağırlığı yani yoğunluğunun analiz öncesi %0.25 içinde olması kontrol edilecektir.
19.8.Gaz kromatografi yöntemi ile (GC) analiz edilen yakıtın yoğunluk değeri referans yakıttan %0.10 daha fazla olamaycak.Geçn yıl %0.1 idi.


20.Kameraların yerleştirileceği bölgeler.
20.3.4.Aracın yan tarafından bakıldığında çizim 6 da görülen 2 numaralı kameraların pozisyonu düşey hatta ön lastiklerin merkez noktasının önünde 150mm ile 450mm içinde yatay hatta referans plankından yüksekliği 325mm ile 525mm arasında olmalıdır.


12/03/2014, 3:23

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Teknik Analiz 2024 Avustralya GP: Padoktan gelen ilk teknik kareler sadmin 0 83 22/03/2024, 1:50
Son Mesaj: sadmin
  İnceleme F1 arka kanatları, 2024 teknik gelişim mücadelesi hakkında ne söylüyor? sadmin 0 234 18/03/2024, 1:12
Son Mesaj: sadmin
  Teknik Analiz 2024 Bahreyn GP: Padoktan gelen ilk teknik kareler sadmin 0 248 29/02/2024, 17:08
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1