Motor üreticileri FIA ve FOM ile Paris’te toplanmışlar ve 2020 sonrasında kullanılmaya başlanacak yeni Formula 1 motorları üzerinde konuşmuşlardı.

Concorde anlaşması mevcut üreticilere 2020 sezonunun sonuna kadar kuralların aynı kalacağının garantisini veriyor. Ancak mevcut güç ünitelerinin sonunun geleceği konusunda herkes fikir birliğine varmış durumda.

Mecut V6 tek turbo araçlar çok karmaşık, pahalı ve sessizler. Araç başına dört motor kuralı sürücülerin çok fazla zorlayamamasına neden oluyor. Pilotlar tam güçte sadece kısıtlı zamanlarda sürebiliyorlar. 2018’de üç üniteye düşecek bu kısıtlama gelişim bütçesini de yukarı çekiyor ve Honda temsilcileri daha az motor kısıtlamasının daha maliyetli olduğunu söylediler.

Jean Todt bir kez daha hibrid nesillerin faydalarından bahsetti ve yüzde 30 daha az yakıt kullanımı ile 900’den 1000 beygire ulaşan motorlar ortaya çıktığını söyledi.

Ross Brawn, FIA uzmanları, FIA, Mercedes, Ferrari, Honda, Renault, Audi ve Ilmor ilk toplantıda yer alan isimler oldular ve toplantıya FIA başkanı Jean Todt başkanlık etti.

Ross Brawn için 2021’de başlayacak yeni motor konseptinin temelleri şunun üzerinde olmalı: “Formula 1 için sürdürülebilir bir araç konsepti üzerinde düşünmeye başlamadan önce motor ortaya çıkmalı. Diğer her şey buna bağlı.”

Serinin ilk bölümü yol araçları ile paralellik üzerine oldu, gelecekte önemli olan tüketim ve verimlilik olacak olsa da geleceğin yol araçlarında bulunacak parçaların bulunmasına gerek olmadığına karar verildi. Ross Brawn Formula 1 aracının açık tekerler ve aerodinamiye sahip olduğunu, ve yol aracı gibi bir motora sahip olmasına da gerek olmadığını söyledi.

MGU-H de tartışıldı. Bu pahalı ve kötü sesin arkasındaki temel sebep konumunda. Her üreticinin kendi bataryası ve turboşarjını üretmesi gerektiği kuralı da gözden geçirildi. Her iki bileşen de standart şeyler, ancak çok fazla para götürmelerine rağmen taraftarlar tarafından bilinmiyorlar.

Paris’teki toplantının temel bir hedefi vardı: harcamalar düşürülmeli, teknoloji basitleştirilmeli, performans geliştirilmeli ve ses artırılmalı. FIA başkanı Jean Todt toplantının sonuçlarından tatmin olmuş göründü: “Çok fazla katılımcının tek bir yönde aynı fikirde olması olumlu.” Tüm katılımcılardan iki ay içerisinde kendi motor sistemi önerilerini getirmeleri istendi.

Fikirlerden birisi mevcut yapı üzerinde V6 çift turbo motorların oluşturulması. Bu motor güçlü bir elektrik motoru ile birlikte kullanılabilecek. Örneğin ön aksta bir jeneratör bulunabilir. Pahalı MGU-H ise tamamen ortadan kaldırılabilir.

Tüm bunlar 300 beygir civarında bir ek güç getirebilir. Bu üreticilerin 1000 beygirle sınırlandırılmış standart test masalarının değiştirmesi ihtiyacını ortaya çıkarabilir, ancak kimse bunu yapmakla ilgilenmiyor.

Toto Wolff toplantıdan önce verdiği bir demeçte MotoGP’nin güç ağırlık dengesini yakalamaları gerektiğinden bahsetmişti. Formula 1’in yere basmadan daha fazla güç üretebilmesi için motorların 1225 beygir olması gerektiği hesaplanıyor. Veya araçların çok daha hafif olması gerek.

###