Eric Boullier, McLaren'ın yeni Renault motorunu araca adapte etme sürecinde herhangi bir kolay yola kaçmadığını söylüyor.

McLaren, kendileri adına zorlu geçen üç sezonun ardından Honda ile yollarını ayırdı ve yeni sezonda Renault motoruna geçme kararı aldı fakat bu karar çok geç alındığı için yeni aracın tasarımını etkilemiş oldu.

Teknik direktör Tim Goss, turbo ve enerji geri kazanım sistemlerinin farklı şekilde paketlendiğini ve bunu araca adapte etmesi için büyük işler yapması gerektiğini söylemişti.

Boullier ise zorlu mücadeleyle istedikleri şekilde baş ettiklerini söylüyor.

Boullier, "Tasarım, mühendislik ve aerodinamik departmanlarımız son dece kısa bir süre içerisinde yeni güç ünitesini araca adapte etme konusunda harika bir iş çıkardılar."

"Herhangi bir süreç ya da çözümde asla kolaya kaçmadık ya da kestirme yolu kullanmadık. Sonuç olarak ortaya çok iyi çözülmüş ve muazzam bir araç çıktı."

"Bununla birlikte liderlerin baskınlığını kırmanın kolay olmadığını biliyoruz, bu konuda bir yanılgıya düşmüyoruz. Ayrıca, grubun ortasında iyi finanse edilmiş ve kendisini göstermek isteyen önemli takımlar var."

"Önümüzdeki zorluklar konusunda son derece netiz, ancak buna hazır olduğumuzu hissediyoruz ve sağlam bir araca sahip olmalıyız. Sezon ilerledikçe aracımızı geliştirebiliriz. Ayrıca fark yaratabilecek iki güçlü sürücümüz de var."

Tim Goss ise değişen güç ünitesinin kendileri için çok önemli olduğunu söyledi ve Honda/Renault arasındaki farka dikkat çekti.

"Geçen yılki aracın tasarımıyla ilgili tasarım konusunda bazı kararlar almamız gerekiyordu. Pistteki bir yıllık tecrübemizle, bazı şeyleri değiştirdik. Fakat aynı temelde devam edeceğimizi söyleyebilirim. Sezon boyunca aracı geliştirmeye devam edeceğiz."

"İki çeşit motor konsepti var: motorun ön tarafında kompresör, arkasında türbin ve V yatağında (ortasında) da MGU-H olan Mercedes ve Honda motorları ile, arka tarafında turbo ve onun önünde de MGU-H bulunan Ferrari ve Renault motorları."

"Renault konseptinin getirdiği avantajla, motoru ileri doğru ilerletebileceğiz. Bunu yaptığınızda motorun arkasında bir kompresör olacak ve egzoz çıkış borularını aracın paketlenmesini etkilemeden ileri götürmelisiniz."

"Şasinin arkasını yeniden tasarlanmamız gerekti, vites kutusunun olduğu bölgeyi, arka süspansiyonu ve soğutma bölümünü de öyle. Tüm bunları doğru şekilde yapmak için iki hafta boyunca yoğun şekilde çalıştık."

"Ama bu zaten hazırlıklı olduğumuz bir şeydi, bunun gerçekleşebileceğini biliyorduk. İnsanlar gerçekten çok kısa süre içerisinde şaşırtıcı bir iş yaptı." dedi.

Goss, yeni MCL33'ü "evrimsel" olarka yorumlarken, sezon boyunca aracın gelişiminin devam edeceğini söyledi.

tr.motorsport.com