play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 904
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Analiz: Coanda Egzozlar
30-01-2013, 14:08
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,436
MESAJ:
539,460
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Motor Sporları
Çevre İçin Start Alıyor...
Formula 1 Haberleri
Frederic Vasseur: "Sain...
WRC
2024 Safari Rallisi önc...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Ferrari'nin Red Bull'u ...
MotoGP
Miller: "Keşke ben de K...

Yorum: #1
Analiz: Coanda Egzozlar

[Resim: coanda_egzoz-300x185.jpg]

Geçen yıl 2012 Teknik Kuralları yayınlandığında dikkat çeken en büyük değişiklik egzozların konumlandırılmasıydı. Red Bull 2010 yılından bu yana egzoz beslemeli difüzörü tasarımlarında benimserken taım egzoz çıkışlarını sürekli olarak daha da alçağa çekti ve bunları difüzöre yönlendirerek aerodinamik kazanç elde etmeyi başardı. 2012 sezonu için yüksek egzoz konumu ve egzoz borularının belirli ölçüde dışarı çıkacak şekilde kullanılması kurallarla zorunlu hale getirildi. Kağıt üzerinde egzozun difüzör üzerindeki etkisinin azalacağı düşünülüyordu. Fakat iki aerodinamik etkenin doğrudan egzoz gazlarına adapte edilmesiyle egzoz gazının yönü aşağı doğru çekilerek bir nevi beslemeli difüzör etkisi yaratılmış oldu; Coanda ve Aşağı Akım Etkisi. Başlangıçta farklı takımlar farklı çözümler kullanarak bu iki etkiden değişik ölçülerde fayda sağladılar. McLaren sidepod’un formunu değiştirerek egzoz çıkışlarının etrafını kapattı ve egzoz gazlarını arka lastik ve difüzör arasına doğrudan yönlendirerek bu bölgeye sürekli bir hava akımı sağladı. McLaren’in egzoz/sidepod çözümü ne kar uygulanabilir olduğunu kanıtladı ve medyada buna ‘Coanda’ egzozlar denilmeye başlandı. Aslında terimin bu anlamda kullanımı hatalı çünkü aşağı akım etkisi Sauber ve Red Bull’da gördüğümüz sidepod yapıları ile karşılaştırıldığında Coanda etkisinden daha büyük bir güce sahip.

Neden beslemeli difüzör?

Tıpkı aerodinamik çözümler gibi difüzör de downforce üretebilmek için etkili hava akımına ihtiyaç duyar. Yarış arabalarında havanın hızı tıpkı aracın pist etrafındaki hareketlerine benzer ve değişkendir. Buradaki muamma hava akımının en yavaş olduğu anda aracın yavaş virajlarda ne kadar downforca’a ihtiyaç duyduğu. Eğer araç üzerinde yapay bir hızlı hava akımı oluşturabilirseniz bu hızlı virajlarda daha fazla downforce sahibi olacağınız anlamına gelir. Bu bağlamda takımlar egzozu kullanarak aerodinamik yüzeylerde hava akımının hızını artırmayı öğrendiler. Daha hızlı hareket eden egzoz gazıyla difüzörü beslemenin iki yolu var; birincisi difüzörü doğrudan beslemek. Difüzörden geçen hava akımının artmasıyla aracın arka bölümünde daha fazla downforce elde edilmiş oluyor. İkinci yöntem ise egzoz gazlarını difüzörün kenarlarına yönlendirmek ki bu egzoz beslemeli difüzörlerin öncelikli yararı diyebiliriz. 2011 yılında yapılan kural değişiklikleriyle birlikte egzoz gazlarını doğrudan difüzöre yönlendirmek artık mümkün değil. Onun yerine difüzörün yan duvarları egzoz ile besleniyor ve daha akıcı bir akım sağlanıyor. Difüzörün iç bölümde sahip olduğu düşük basınç gibi difüzörün dış bölümünde downforce’u azaltan yüksek basınçlı hava akımı oluşuyor. Buna ek olarak lastikler difüzöre giden ve ‘lastik fıskiyesi’ diye bilinen istemeyen hava akımını da tetikliyor. Difüzörlerin yan duvarlarını besleyen egzoz ile birlikte bu bölümdeki basınç alanı ayrılıyor ve böylece difüzör üzerinde oluşan lastik fıskiyesinin önüne geçiliyor. Bunun anlamı difüzör daha etkin hale geliyor ve takım daha yüksek araç yüksekliğinde çalışma imkanına sahip oluyor. Bütün bu etkiler biraraya gelerek aracın arka bölümünde daha etkili downforce üretilmesini sağlıyor.

Egzoz gazları nasıl yönlendiriliyor?

[Resim: coanda_exhaust.jpg]

2012 kuralları çerçevesinde egzoz boruları referans düzleminden en az 25 mm yukarıda ve difüzörün önünde olması gerekiyor. Böylece egzoz gazlarının aşağı yönlendirilerek karoser üzerinde herhangi bir noktada difüzörü beslemesi ve aero kazanç elde edilmesinin önüne geçilmiş oluyor. 2009 yılından bu yana minimum çap kuralıyla birlikte sidepod karoserinin belirli bir eğimden fazlasına sahip olması zaten mümkün değil bu nedenle takımların egzoz gazlarını manipüle etmesi de sınırlı seviyede. Pek çok takımın yana doğru tasarlanan egzozlarıyla birlikte McLaren’in Coanda egzoz çözümü bu alandaki sınırlamalara cevap olarak 2013 sezonunda oldukça ön plana çıktı.

Karoserin arka bölümündeki kıvrımlı egzoz uçları (coanda) ile sidepod’u saran hava akımı (aşağı akım) takımların egzoz gazlarını ihtiyaç duydukları şekilde aşağı doğru yönlendirmesine olanak sağlıyor.

[Resim: coanda_surface.jpg]

McLaren’in oluk içerisindeki egzoz çıkışları tıpkı sidepod’un içindeki kanalı andırıyor. Kanalın alt kısmı egzonun altına başlıyor ve karoser üzerinde kıvrılarak difüzörün uç plakalarına kadar ulaşıyor. Egzoz gazının çıkış açısı yukaru doğru 10 derece fakat Coanda etkisi ile gazlar kanal kıvrımını takip ediyor ve böylelikle aşağı yönlü bir akım sağlanmış oluyor. Kanal keskin bir şekilde sona eriyor ve egzoz gazları tabana ulaşıncaya kadar aşağı doğru amaya devam ediyor.

[Resim: Coanda_effect.jpg]

Egzoz borusunun hemen önünde bulunan sidepod’un kıvrımlı yapısı sayesinde aşağı akım adı verilen tabana doğru hava akımı yaratılmış oluyor. McLaren’in sidepod’un önüne yerleştirdiği kanatçıklar da bu aşağı akım etkisini artırmaya yardımcı oluyor. Aşağı akım, egzoz gazlarına çarptığında gazları aşağı doğru yönlendiriyor ve taban boyunca aracın arka bölümündeki tutunmasını artırıyor. Düşük hızda gazlar tabanda dağılıyor ve downforce’un en çok gerektiği yavaş virajlarda egzoz beslemeli difüzör etkisi yaratır.

[Resim: coanda_downwash.jpg]

2013

Bu yıl egzoz konumuna dair kural değişikliği olmayacağından takımların başlangıçtan bu yana elde ettikleri verilerle kendi sistemlerini geliştirmelerini bekleyebiliriz. Daha ideal bir aşağı akım elde etmek için sidepod’un tamamı ve iç yapısı yeniden konumlandırılabilir ve aracın arka bölümüne daha etkin akım gönderebilmek için kola şişesi şeklinde arka bölüm ve egzoz çıkışlarının uzunluğu yeniden tasarlanabilir.


30/01/2013, 14:08

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum F1 2024 Test Sonrası Takım Takım Analiz | Kim Redbull ile Kapışır? F1 2024 Sezon Tahminleri sadmin 0 286 25/02/2024, 1:58
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Alfa Romeo Deprem Paylaşımı Yapan İlk F1 Takımı | F1 2023 C43 Alfa Lansmanı & Aero Konsept Analiz sadmin 0 195 13/02/2023, 22:36
Son Mesaj: sadmin
  Teknik Analiz Teknik analiz: Red Bull'un "sahte" RB18'i, gösteri aracı temelliydi sadmin 0 102 10/02/2022, 21:53
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1