James Allen Macaristan yarışını analiz ediyor, sıralamalarda yağan yağmur Mercedes'e yardımcı oldu ve Ferrari'den galibiyeti çalmasını sağladı.

Islak sıralama yarışların çehresini değiştirebilir, Budapeşte'de de tam bu oldu.

Bu sayede herkes başlangıç lastiğini seçebildi, stratejik seçenekler artmış oldu. Sadece ilk 10 dışındakiler değil, herkes lastik seçebilir hale geldi.

Macaristan'da yağmur Vettel'i geriye atarken, Hamilton'u öne çıkardı. Hamilton yarışa ilk sıradan başlarken, Vettel dördüncü sıradan start aldı.



Pazar günkü yarışta temiz havanın ne kadar önemli olduğunu gördük, trafikte değil de temiz havada gitmek önem kazandı (Yarış geçmişinde grafik olarak görülebilir)

Budapeşte'de en önemli faktör buydu ve Hamilton, Pierre Gasly ve Kevin Magnussen iyi yarış geçirirken, Sainz McLaren pilotlarına geçildi. Vettel'in en fazla ikinciliğe çıkabilmesi de bu sebeptendi. Bir türlü temiz havaya çıkamadı.

Vettel neredeyse başaracaktı ama yavaş pit stop onu Bottas'ın arkasına düşürdü.

O olmasaydı Vettel temiz havada Hamilton'u yakalayabilecekti. Geçip geçmemesi, Bottas'ı zorlukla geçebildiği için tartışmalıydı, ama yine de güzel bir mücadele olurdu.


Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H pit stop

Ferrari'nin stratejiyi bölmesinin nasıl bir etkisi oldu?

Vettel ve Sainz yumuşak lastiği seçerken, diğerleri ultra yumuşak lastikle başlamıştı.

Vettel için makul bir karardı, takım öndeki Raikkonen'i ultra yumuşak lastikle Mercedes'leri rahatsız etmesi için başlatmıştı. Arkalarında Gasly ve Sainz olduğu için Vettel yumuşak lastikteki yol tutuş eksikliğini telafi edebilecekti ve Raikkonen'in Mercedes'leri sıkıştırmasını bekleyecekti.

Eğer her şey olumsuz olur ve açılış stintinde üçüncü olursa, o ilk bölümü uzatıp temiz havayı kullanarak yarış sonunda Hamilton'u yakalamaya çalışabilirdi. Tabii ki güvenlik aracı ortalığı karıştırabilirdi.

Bu stratejinin ana sorunu, tur bindirirken kaybedilen zamandı. Bu durum Vettel'e zaman kaybettirdi ve stinti olması gerekenden bir kaç tur fazlaydı.


Sebastian Vettel, Ferrari SF71H pit stop

Bütün bunlar pit çalışanları üstündeki baskıyı arttırdı, Bottas'ın önünde çıkabilmesi için pitin 2 saniye civarında sürmesi gerekiyordu. Bottas, erken pite giren Raikkonen'in arkasına düşmemek için pite girmişti. Ferrari Raikkonen ile bu stratejiyi Almanya'da da denemiş, Mercedes buna yanıt vermemişti. Macaristan'da ise yanıt verdi ve bu durum Vettel'in önünü açtı.

Ancak bu çok önemli pit stopta Vettel 2.5 saniye kaybetti ve Bottas'ın arkasında kaldı. Ferrari'nin ilk pit stop'u da yavaştı ve Raikkonen'e 3 saniyeye ve Magnussen'in arkasına düşmeye mal olmuştu.


Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H'in önünde

Bottas Vettel'i yarışın başından sonuna dek engelleyip iyi iş çıkartınca Toto Wolff onu 'mükemmel yardımcı adam' şeklinde tanımladı. Aynı tanımlama Ferrari'ye döndüğünden beri aynı rolü Alonso ve Vettel için oynayan Raikkonen için de söylenebilir. Ancak Bottas kendisini öyle görmüyor.

Her şekilde Bottas'ın yarışı mükemmele yakındı, sadece geçildikten sonra Vettel'in arka lastiğine temas etmesi fazla agresifti. Ön kanadı hasar gördü ancak daha sonra Daniel Ricciardo ile bedeli daha ağır olan bir kaza yaşadı.

Raikkonen strateji hatasına rağmen üst üste beşinci podyumunu aldı. Yumuşak lastiklerle önü açık giderken sergilediği hız, bu yarışın Ferrari tarafından kazanılabileceğini gösteriyordu.

Ancak pist üstü pozisyonu ve Mercedes'in taktikleri günün sonunda etkili oldu.


Pierre Gasly, Toro Rosso STR13

Orta grup mücadelesi

Yarışa yumuşak lastiklerle beşinci başlayan Sainz ilk turda iki sıra kaybedince sıralamalardaki iyi performansı boşa gitmiş oldu.

Yarışa ultra yumuşak lastikle başlayan Gasly ise aracını temiz havada sürerek farkı açarken, arkadaki araçlar trafikte tur başına bir saniye civarı zaman kaybettiler.

Bu ikilinin ıslak pistteki yetenekleri, onları üçüncü çizgiye, Verstappen'in önüne taşımıştı.


Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, Pierre Gasly, Toro Rosso STR13 & Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team'in önünde

Hollandalı pilot ikisini de startta geçse de, az süre sonra motor sorunuyla yarış dışı kaldı. Gasly Sainz'i geçip kendi temposunda gidebilirken, Sainz Magnussen'e de geçildi.

Sainz 25. turda pite girse de, yumuşak lastikle ondan 15 tur fazla giden Alonso ve Vandoorne'e geçildi ve yarışı 9. sırada tamamladı.

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır


Fernando Alonso, McLaren MCL33

Yarış Geçmişi



Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Temiz havada giden araçların trafikte olanlara göre ne kadar hızlı oldukları görülebiliyor. Hamilton, Gasly ve Magnussen temiz havada yarıştılar.

Lastik Kullanımı



tr.motorsport.com