McLaren’ın motor tedarikçisi Honda önümüzdeki sezon Mercedes ile farkı kapatmak için bir mucizeye ihtiyaçlarının olmadığını söyledi.

McLaren ve Honda 2015’te rakiplerinden yaklaşık 2.5 saniye gerideler ve bunun büyük kısmı motordan kaynaklanıyor.

Honda F1 patronu Yasuhisa Arai, “Bizden 2.5 saniye hızlı bir araç halihazırda mevcut, bu yüzden buna ulaşmak mucize gerektirmiyor. Teknoloji ile bunu yapabilirsiniz.” dedi.

“McLaren ve Honda farkı kapatmalı. Hedef bu, ancak hazırlık süresini dikkate alırsak bu zorlu bir çalışma gerektiriyor.”
Bu yapılabilir mi?

McLaren sürücüsü Fernando, Alonso 10 gün önce Amerika GP’sinde takımın 2016’da yarışlar kazanmayı hedeflemesinin gerçekçi bir hedef olacağını hissettiğini söylemişti. Bu yılki en iyi sonuçları takım arkadaşı ile birlikte aldıkları beşincilik.

Bu sezon üçüncü şampiyonluk umuduyla McLaren’le üç yıllık sözleşme imzalayan Alonso geçen haftaki Meksika GP yarışında “takımın önümüzdeki sezon rekabetçi olacağından emin olduğunu” söyledi.



34 yaşındaki pilot: “F1’de sihir olmadığını biliyoruz. Önümüzdeki yıl şampiyonluk hedefi çok iyimser, ancak elimizden gelenin en iyisini yapacağız.”

Arai ise Alonso’nun söylemlerinin takımı ve Honda projesini hırslandırmak amacı güttüğüne inanıyor.
McLaren-Honda nerede yavaş?

Honda McLaren’ın bütçesine yılda 100 milyon dolar aktarıyor ve ayrıca motoru geliştirmek için de harcama yapıyor ki bu da en az bu kadar bir maliyet demek.

Ancak projenin geç başlamasıyla ve rakiplerine göre daha az gelişim zamanı kullanılmasıyla birlikte Honda’nın motoru ilk sezonunda rakiplerinin gerisinde kaldı.

Honda en iyi motor olan Mercedes’ten içten yanmalı motorun (ICE) ve özellikle de hibrid sistemin performansı açısından geride bulunuyor.



Amerika GP’de getirilen güncellemeler ile birlikte sadece içten yanmalı motorun Mercedes’ten 30 beygir daha geride olduğuna inanılıyor.

Hibrid sistemde ise çok daha ciddi bir kayıp söz konusu, sistem bataryaları doldurmak için yeterli güç üretemiyor ve bu da uzun düzlüklerin sonuna varmadan enerjinin bitmesine sebep oluyor.

Toplamda, Honda motorunun en iyi ihtimalle Mercedes’ten 80 beygir geride ve en kötü halinde ise, yani hibrid sistemin enerjisinin bittiği düzlük ortalarında 250 beygir geride olduğu hesaplanıyor.



Ancak Arai tüm kazancın motordan gelmesinin mümkün olmadığını söylemişti: “Sadece güç ünitesini geliştirerek 2.5 saniyelik farkı kapatmak mümkün değil.”

McLaren’ın aracı griddeki en iyi şasiler olan Mercedes ve Red Bull kadar rekabetçi değil, ancak Honda motorunun performans eksikliği Mercedes’e karşı kaybedilen zamanın %80-90’lık kısmına tekabül ediyor.
Honda neden güçte eksik?

Honda motorunun performans eksikliği turboşarj ve aynı şafta bağlı bağlı enerji geri dönüşüm sistemi MGU-H tasarımındaki bir sorundan kaynaklanıyor.

Honda’nın motoru Mercedes’e benzer bir tasarıma sahip. Mercedes’in kompresör kısmı motorun önünde yer alırken Honda ise altı silindirin V yapısının ortasına yerleştirmiş.

Bu Honda’nın kompresörünün Mercedes’inkinden daha küçük olduğu anlamına geliyor, bu fikir motoru küçük yapmaya ve aracın aerodinamisine katkıda bulunmayı hedefliyor.



Ancak 2015 Honda motorunun turbo-MGU-H sistemi hem kompresörü çeviren egzoz gazı açısından, hem de buradan elde edilen enerji açısından verimsiz.

Honda tasarımında neyin yanlış olduğunu anlıyor, ancak gelişim kurallarında motorun temel mimarisini değiştirme özgürlüğündeki kısıtlamalar nedeniyle bu yıl tasarımı değiştiremiyor.



Motorun dayanıklılığının da kötü olması etkenlerden bir tanesi.

Arai: “Çok fazla dayanıklılık sorunu yaşamamızın güç artırımına odaklanmamızı engellediğine inanıyoruz, önümüzdeki yıl kesinlikle biraz daha iyi olmalı.”
Honda bu konuda ne yapabilir?

Önümüzdeki yıl, Honda motorda temel değişiklikler yapma konusunda kurallarda yeterli rahatlığa sahip değil.

Arai ilk hedeflerinin turbo ve kompresörün verimliliğini artırmak olduğunu söyledi.

Honda motorun kompakt yapısını korumayı hedefliyor.



“Şu an temel mimariyi değiştirmek için bir planımız yok, çünkü bu aracı da etkiliyor. Eğer mimariyi değiştirirsek bu aerodinamiyi çok fazla etkiler.”

“McLaren ve Honda paketi mümkün olduğu kadar küçük tutarak aerodinamik olarak daha verimli bir araç yapmak için aynı görüşte.”

Ancak kompresör boyutu bu verimlilik hedefine ulaşmayı etkileyecek. Arai 2016 Honda kompresörünün “muhtemelen Mercedes’inkiyle aşağı yukarı aynı boyutta” olacağını söylerken Mercedes’in kendi tasarımını ne şekilde değiştireceğini bilmediklerini de ekledi.
Turbo ve MGU-H neden bu kadar önemli?

F1’in turbo hibrid motorları iki enerji geri dönüşüm bileşenine sahip, motora doğrudan bağlı bir MGU-K ve turbo şaftına bağlı MGU-H motoru.

MGU-K tarafından elde edilen ve kullanılan kinetik enerji miktarı kurallar tarafından sınırlandırılmış durumda. Ancak MGU-H üzerinde hiçbir kısıtlama yok ve burası tüm güç ünitesi sisteminin performansı ve verimliliğinde kritik öneme sahip.

F1’in dört motor üreticisi bu sisteme farklı tasarımlarla yaklaştılar.

Honda ve Mercedes MGU-H’yi kompresör ve türbinin arasına yerleştirirken Mercedes kompresörü silindir bloğunun önüne taşımayı tercih etti. Honda’nun kompresörü ise V silindir bloğunun ortasında bulunuyor.

Renault ve Ferrari ise MGU-H’yi paketin önünde ve devamında sırasıyla kompresör ve türbin olacak şekilde kullanmayı seçtiler. Her iki sistemde de kompresör ve türbin motorun arkasında.

Mercedes şu an Ferrari’ye oranla 10-15 beygir kadar bir motor gücü avantajına sahip. Renault ise Mercedes’ten 60 beygir kadar geride.