play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 595
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Liberty 2021 hedeflerinde Mercedes ve Ferrari’ye yenik mi düştü?
23-04-2018, 13:33
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,436
MESAJ:
539,460
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Motor Sporları
Çevre İçin Start Alıyor...
Formula 1 Haberleri
Frederic Vasseur: "Sain...
WRC
2024 Safari Rallisi önc...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Ferrari'nin Red Bull'u ...
MotoGP
Miller: "Keşke ben de K...

Yorum: #1
Liberty 2021 hedeflerinde Mercedes ve Ferrari’ye yenik mi düştü?

[Resim: 7939.39212460]

Liberty Media, 2021 için üzerinde çalıştığı büyük hedeflerinde Mercedes ve Ferrari’yi kaybetme korkusuyla geri adım atmış olabilir.

Geçtiğimiz günlerde FIA, Liberty Media ile hazırladıkları 2021 plan taslaklarını takımlara sundular ve özet niteliğinde yapılan bir bildiri ile de neler hedeflendiğini öğrendik.

Çok fazla detay bilmememize rağmen, motor detayları konusunda üreticilerin istediği yönde değişiklikler yapıldığını, üreticilerin de bunların karşısında bazı tavizler vermeyi kabul ettiklerini görüyoruz. Ancak görünüşe göre burada en büyük taviz Liberty tarafından verilmiş.

Bana göre üreticiler büyük bir zafer elde etmiş durumda. Bu yazıda da bunu irdeleyeceğiz.

Gelin, öncelikle 2021 için takımlara sunulan son değişikliklere bir göz atalım.

2021 değişiklik planları

[Resim: 7940.0bfa9da0]

Liberty’nin motor planlarında 1.6 litre turbo motorlarla devam etmek, TJI ve HCCI gibi karmaşık ve pahalı teknolojiler ile MGU-H’den kurtulmak yer alıyordu.

Buna ek olarak ise aracın elektrik sisteminin şimdiki gibi tam otomatik olarak değil de, 2009-2013 arasında olduğu gibi, direksiyondaki bir düğme aracılığıyla pilot tarafından kontrol edilmesi düşünülüyordu. Böylece pilot daha fazla işin içine dahil edilmiş ve sistemin stratejik olarak kullanılabilmesi planlanmıştı.

Ancak FIA’nın yaptığı önerilerde MGU-H’nin kaldırılması dışında mevcut motorlarla devam edileceği anlaşılıyor.

Yapılan açıklamada motorun 1.6 litre V6 Turbo hibrid olacağı belirtiliyor, bu da elektrik sisteminin şu an olduğu gibi otomatik olarak çalışmaya devam edeceği anlamına geliyor.

Ancak bu açıklamalardan daha fazlası var. Bunlar artırılmış devir sınırı ve yakıt akışı ile ilgili. Şu an 15,000 devir/dakika olan devir sınırı 2021’de 18,000 devir/dakika’ya çıkarılıyor. Ek olarak, şu an saatte 100 kg olan yakıt akış sınırı ise 2021’de kaldırılıyor.

Açıklamada karmaşık ve özel teknolojilerin kullanılmayacağı konusunda hiçbir detay yok, bu konuda da geri adım atıldığı ve mevcut sistemlerle devam edileceği anlaşılıyor.

FIA başkanı Jean Todt, mevcut motorları çöpe atmanın mevcut üreticilere haksızlık olacağından bahsetmişti.

“Şu an 2021 kuralları üzerinde çalışıyoruz. Bunu yaparken de motorda tüm yapılanları mahvetmenin adaletsizlik olacağını düşünüyoruz. Bana göre mevcut geliştirilmiş motorları almalı ve onları daha iyi yapmalıyız.”

“Her gün otonom araçlar, hibrid, yakıt hücresi, elektriklilerden bahsederken çıkıp ‘Formula 1, motorsporlarının zirvesi, tüm bunları unutalım!’ diyemezsiniz. Bu aptallık olurdu, bu yüzden sorumluluk almalıyız. İstediğim şey bu, ancak detaylara girmemeliyim.”

Liberty üreticileri neden sevmiyor?

[Resim: 7941.cd3cc22b]

Liberty Media, mevcut motorların aşırı karmaşık ve aşırı pahalı olduklarını, bunun da yeni üreticileri spora çekmeye engel olduğunu söylüyordu. Honda gibi büyük bir üreticinin devasa başarısızlığı ve uzun süredir bu motorlar üzerinde çalışan Renault’nun henüz liderlerin seviyesine yaklaşamamış olması da sporla ilgilenmek isteyen diğer üreticileri korkutuyor.

F1’in mevcut üreticilere sırtını yaslayamayacağı da açık, tarih boyunca üreticiler kendi şirketlerinin pazarlama politikalarına veya ekonomik durumlara göre Formula 1’e girdiler ve çıktılar. Spor 2009’da bir anda 3 önemli üreticisini kaybetmişti.

Mercedes ve Ferrari’nin kendi takımları dışındaki rekabetçi takımlara motor sağlamak istemediklerini açık bir şekilde biliyoruz. Renault da kendi takımını güçlendirdiği zaman bu yola başvuracaktır ve geçmişte Red Bull’un sanal olarak yaşadığı (bence göstermeye çalıştığı) gibi, üreticilere bel bağlamak sizi motorsuz veya çok daha zayıf eski motor ile karşı karşıya bırakabilir.

Liberty ve Brawn bunun farkında ve motorları basitleştirme ve ucuzlatma yoluyla Cosworth ve Ilmor gibi butik üreticileri spora çekmeyi hedefliyor. Bernie Ecclestone da zamanında ‘bağımsız motorlar’ fikriyle bunu kabul ettirmeye çok yaklaşmıştı, ancak Ferrari bu konuda veto hakkını kullandığı için gerçekleşememişti.

Ferrari’nin veto hakkı 2021 kuralları için geçerli değil ve Liberty Media da çok fazla yatırım yaptığı Formula 1’in tekrar rayına oturması için kolları sıvamış durumdaydı.

Ta ki mevcut üreticilerin büyük tepkisiyle karşılaşana kadar.

Liberty’nin kozları nelerdi?

[Resim: 7942.5a27c917]

Liberty ilk motor taslağını açıkladığında Mercedes başlarda sessiz kalmayı tercih ederken, Ferrari başkanı Sergio Marchionne takımını Formula 1’den çekeceğini açıkça söylemiş ve mevcut motorlarla devam edilmesini umduğunun altını çizmişti.

Liberty Media, spordaki heyecanın seyirci toplayacağını öngörürken, üreticilerin de ciddi taraftar kitlesi getirdiğinin farkına varmaya başladı. Ferrari başta olmak üzere Mercedes gibi üreticilerin kendi sadık taraftar kitleleri var ve şartlar ne olursa olsun, neler yapılırsa yapılsın takımlarını, markalarını desteklemeye devam ediyorlar. Özellikle tifosi denilen Ferrari topluluğu, F1’in izlenme oranlarında elle tutulur bir etkiye sahip.

Aslında Liberty de bu değişiklikleri spora daha fazla markayı çekmek için yapıyor, hedeflerinde Porsche, BMW, Audi ve hatta Ford ve Chevrolet gibi Amerikan şirketleri de bulunuyor.

FIA başkanı Jean Todt da Ferrari’nin önemli olduğunu bilmesine rağmen çekilmesinin sorun olmayacağını söylemişti.

“Her takım Formula 1 için önemlidir, ancak biliyorsunuz ki Ferrari ile bir çalışma ilişkim oldu. Bundan önce de Ferrari benim için ikonik bir markaydı, 10 yaşımdayken bir Ferrari’nin önünde hayal kuruyordum. Ferrari’de istediğim pozisyona geldim ve halen benim için çekiciydi.”

“Şimdi farklı bir pozisyondayım ve Ferrari’nin etkisi ve inanılmaz başarısını fark ediyorum. Ferrari’nin motorsporlarında bu kadar önemli bir yere sahip olmasından dolayı mutluyuz.”

“Ancak Ferrari motorsporlarında bu kadar ilgili olmasaydı bugünkü yerine gelemezdi. Ayrılacakları yönünde tekrar söylentiler çıkıyor. Bu onların seçimi. Bunu yapmakta özgürler, ve kesinlikle ayrılmamalarını umuyorum. Ancak bu her zaman olabilir.”

Red Bull ise 2021 için Aston Martin’i ikna etmeye çalışıyor ve İngiliz üreticinin CEO’su Andy Palmer, sesini yükselterek Formula 1’de Ferrari’nin yerini alabileceklerini iddia etmişti.

” F1’in kendine gelmesi ve nerede olduğunu hatırlaması gerekiyor. İçindeki eğlence faktörünü de bulmalı. Liberty elbette yeni bir motor istiyor, sporu ilerletmek istiyorlar. Mevcut takımlar ise motoru çok fazla değiştirmek istemiyor, eski dünyada kazanabileceklerini biliyorlar, değil mi?”

“Red Bull ile birlikte şimdi biz de devreye giriyoruz ve arkalarında ‘Kuralları şöyle yaparsanız motor sağlamakla ilgileniriz’ diyen birileri var. Şimdi bir alternatifleri var.”

“Ferrari spordan çekilmekle tehdit ederse, Liberty çıkıp: ‘Tamam, Aston ve Ferrari, aynı boşluğu dolduran şirketler, aynı müşteri tipi, belki de ayrılmanız o kadar da kötü olmaz.’ diyecektir.”

Ancak son açıklamalar ve tehditler, Liberty Media ve FIA’yı geri adım atmaya itmiş olmalı. Özellikle Mercedes ve Renault, 2021 için tamamen yeni bir motor yapmak yerine, mevcut motorlar üzerinde küçük modifikasyonlar yapmayı yeğ tutacaklarında ısrar ediyorlardı. Mercedes’in özel isteği ise hibrid sistemin otomatik olarak çalışması oldu.

Üreticiler nasıl kazandı?

[Resim: 7943.ce551a88]

Mevcut motorlar 2014 sezonundan bu yana kullanılıyor, yani aktif yarışma olarak beş yıldır yarışıyorlar ve 2021 geldiğinde ise yedi yıldır geliştiriliyor ve yarışıyor olacaklar.

Üreticilerin kazanç noktası burası oldu. Yeni üreticiler sıfırdan bir motor geliştirmek zorunda kalacaklar ve MGU-H’nin yokluğu dışında gelişim yolunda hiçbir kolaylığa sahip olmayacaklar.

Ancak mevcut üreticiler, yedi yıldır ellerinde olan motordan MGU-H’yi sökerek tüm bilgi birikimlerini yeni dönemde de kullanmaya devam edecekler ve devasa avantajlı olacaklar.

Bu koşullar üreticilere yetmemiş olacak ki, yeni gelecekleri rahatsız etmek ve gözlerini korkutmak için ek önlemleri de başka hedefler kapsamında öne sürerek işleri zorlaştırmayı başarmışlar.

Burada bahsedilen konu devir sınırı. Mevcut motorlarda devir sınırı 15,000 devir, ancak 10,500 devirden sonra büyük fark yaratan yakıt akış kuralı devirlerin 13,000’e bile ulaşmasını çok zorlaştırıyor. Kaldı ki takımlar tüketim ve verimlilik sebepleriyle bu değerlere çıkmayı kendileri istemiyorlar. Turbo sayesinde gelen yüksek tork ile 11,000-12,500 devir seviyelerinde vites yükseltmeyi uygun görüyorlar.

Ancak yeni kurallara göre devir sınırının 18,000’e çıkacağı öğrenildi. Bu sınıra ulaşmak da yakıt akış sınırlamasının kaldırılması ile mümkün olacak.

Peki bu kuralda yeni gelecek üreticileri korkutacak olan kısım ne?

Elbette mevcut üreticiler de yakıt akış sınırının kalkması ile birlikte motorlarının bazı kısımlarını yeniden tasarlamak zorunda kalacaklar, ancak yine de ellerinde referans niteliğinde bir tasarım bulunacak. Bu değişiklik mevcut üreticiler için yeni şartlara doğru bir evrim demek olurken, 18,000 devir gibi yüksek bir değerde çalışacak motoru üretmek Cosworth ve Ilmor gibi küçük çaplı ve bağımsız üreticilerin havlu atmasına neden olabilir. Bu iki üretici elbette bu devirlerde çalışabilecek motorlar üretebilirler, daha önce bunu yaptılar. Ancak bu süreç maliyetleri ciddi şekilde artıracağı için kendileri için mantıklı olmaktan çıkacaktır.

Red Bull ile ortak çalışan Aston Martin de F1 motorunu Cosworth ile birlikte hazırlamak istiyordu. Peki Aston’un bu devasa harcamalara neden olacak projede Cosworth’ü destekleyecek kadar parası var mı?

[Resim: 7944.247b019a]

Sonuç olarak, son FIA açıklamasına göre konuşacak olursak, üreticiler iki farklı hamle ile karşılarındaki iki büyük rakip kitlesini yıkmış görünüyorlar.

Ellerinde motorları ve teknolojileri kullanmaya devam etmekle Porsche, BMW, Audi ve Toyota gibi ilgilenen büyük üreticilere karşı büyük avantaja sahip olmayı garantilerken, 2021 motorlarının maliyetlerini devir sınırı gibi adımlarla mevcut devasa seviyelerde tutmaya yönelterek Cosworth ve Ilmor gibi bağımsız üreticilerin spora girişine büyük engel koymuş durumdalar.

FIA ve Liberty Media’nın takımlara açıkladığı ve henüz detayları konuşulmayan motor kurallarını tam olarak bilmiyoruz. FIA, motor kurallarının Mayıs itibariyle hazır olması gerektiğini düşünüyor ve şu an taraflar arasında görüşmeler devam ediyor.

Liberty’nin bu kuralları hazırlarken yukarıda anlattığımız hamleleri görüp görmediğini, buna ne şekilde cevap vereceğini bilmiyoruz.

Bekleyip görelim.

###


23/04/2018, 13:33

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  İnceleme Ferrari'nin Red Bull'u yenmesine yardımcı olan basit tasarım değişikliği sadmin 0 71 3 saat önce
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Ferrari'nin Dublesi, Kusursuz Sainz, Yarış Dışı Verstappen, Avustralya GP | Araba Sevdası sadmin 0 78 Dün, 1:00
Son Mesaj: sadmin
  Yorum F1 2024 Avustralya GP Ferrari Zaferi | RBR'de 24/24 Hayal Oldu Kurşun Geçirmez RB20 Yolda Kaldı sadmin 0 96 25/03/2024, 23:04
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1