Ferrari'ye Avustralya GP'yi kazandıran SF70H aracında, takımın en son şampiyonluk kazanan 2008 aracındaki bazı aerodinamik çözümler yer alıyordu.

F1'deki gelişim periyodik oluyor. Geçmişte kullanılan çözümler yıllar sonra farklı bir formda, yeni kurallara uyarlanmış bir şekilde geri dönebiliyor.

Bu sene Ferrari, 2008'de kullandığı bir tasarıma, rakiplerinden etkilenerek ve biraz düzenleme yaparak geri döndü...


Ferrari SF70H, S kanal girişleri

Ferrari'nin bu çözümü, Mercedes ve Toro Rosso'nun geçen sene kullandığı tasarıma çok benziyor (alt resim). Ferrari ise rakiplerinin aksine hava girişini daha ileride bir yere konumlandırmış ve hava akımı için karoser içerisinde düzenleme yapmış.


Mercedes W07 burun

Ferrari'nin sistemine yakından bakıldığında, karoser içerisindeki kanallar, iç tarafta birbirinin üzerinden geçerek ters taraftan dışarı çıkıyor (kırmızı ok). Bu sayede hava akımı daha serbest bir şekilde ilerleyerek dışarı çıkıyor ve hava, araç yüzeyinden kopmuyor.


Ferrari SF70H, S kanal

Ferrari'nin bu tasarımının temeli 2008 aracında yer alıyor. Aşağıdaki resimde gösterilen çözümde hava burundan girerek şasinin üstünden çıkıyordu ve havanın şasi yüzeyinden kopması mümkün olduğu kadar engellenmeye çalışılıyordu.


Ferrari F2008, burun

Hava girişlerini daha ileriye taşıma trendi, yapının yanındaki herhangi bir bölgeden bir kesit alındığında hiç bir delik olmaması gerektiğini belirten tekil kesit alanı kurallarına getirilen akıllıca bir yorum olmuş.

Bu sayede tasarımcılar, o bölgedeki hava akımını daha pozitif bir şekilde kullanabilmek için hava girişini daha iyi bir yere konumlandırmışlar. Normalde hava girişi, geçmiş senelerde olduğu gibi ön tekerlek merkezinden 150 mm ileriye konumlandırılıyordu.


Ferrari F2008 (659) 2008 S kanalıı burun

tr.motorsport.com