play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 454
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
F1 vs MotoGP: Frenlemede Kim Kazanır?
08-12-2016, 10:53
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,439
MESAJ:
539,463
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Formula 1 Haberleri
Hulkenberg: "İlerlemede...
Formula 1 Haberleri
Audi, Nisan ortasına ka...
Formula 1 Haberleri
Steiner: "Haas'ın 2024 ...
Motor Sporları
Çevre İçin Start Alıyor...
Formula 1 Haberleri
Frederic Vasseur: "Sain...

Yorum: #1
F1 vs MotoGP: Frenlemede Kim Kazanır?

[Resim: 17534.bf997954]

MotoGP mi Formula 1 mi? En yüksek hıza hangisi ulaşır? Ve hangisi frenleme esnasında daha verimlidir? Austin’den karşılaştırmalı bir veri elde ettikten sonra, bu iki seriyi Red Bull Ring’de de karşılaştırmak istedik. Avusturya’daki bu pist geçtiğimiz günlerde Formula 1’e ev sahipliği yaptı, MotoGP’ye de yakında ev sahipliği yapacak ve yıllardır yapıyor.

Amacımız Austin’den elde ettiğimiz verilerin tablonun geneline uyup uymadığını görmek, bilhassa bunu Avusturya’daki pist özelinde incelemek.

[Resim: 17535.e42e193d]

Kimileri karşılaştırmaya gerek olmadığını düşünecektir. Çünkü iki serinin de fiziksel karakteristikleri ve iki aracın yararlandığı fizik kanunları bambaşka. Bu yine de iki serinin otomotiv endüstrisinin en üst seviyesini oluşturduğunu değiştirmiyor. Bu yüzden bu iki farklı kategoriyi karşılaştırmak bize bu iki farklı kategorinin farkını daha iyi anlamamızda da yardımcı olacaktır.

Bunun da ötesinde, Brembo olarak iki şampiyonada da çok önemli takımlara onlarca yıldır parça sağlıyoruz ve bu sayede sizlere bu verileri sunabiliyoruz. Başlamadan önce bu iki farklı aracın teknik özelliklerine bir göz atalım.

Formula 1 MotoGP
Ağırlık 702 kg -sürücü dahil- 157 kg -sürücü hariç-
Motor Turbo 1600 cc Atmosferik 1000 cc
Tekerlek 13 inç 17 inç
Ön Teker Genişliği 245 mm 125 mm
Arka Teker Genişliği 325 mm 190 mm
Fren Diski Boyutu 278 mm 340 mm

Yani, sürücüyü saymazsak, Formula 1’in tek koltuklu aracı MotoGP motosikletinin dört katı kadar ağır ve bu yükü çok çok daha güçlü bir motorla çekiyor (aynı zamanda elektrikten de yararlanıyor).

Tabii ki tekerlekler de büyük oranda farklı: sayıları (4 vs 2) ve temas yüzeyi. Formula 1’in tek koltuklu araçları MotoGP motorlarından çok daha geniş tekerleklere sahipler.

[Resim: 17536.5c71f66b]

Yüzey genişliğinden de öte, F1 ve MotoGP lastiklerinin farklı kısımları asfalta dokunuyor. Bu esasında motosikletler ve otomobiller arasındaki temel bir farklılıktır. Otomobillerde, yani F1 araçlarında yüzey tamamiyle asfalta temas ederken MotoGP lastiklerinde asfalta temas eden kısım, lastiğin çok daha küçük bir bölümüdür.

Bu aynı zamanda iki farklı viraj dönme karakterine de işaret eder. Birinde diferansiyeller çalışırken diğerinde sadece motorunuzu yatırır ve lastiğin yanaklarıyla döner gidersiniz.


Şimdi bu iki seriyi performans bakımından Red Bull Ring pistinde karşılaştıralım.

Formula 1 MotoGP
En Hızlı Tur 1’07”922 L.Hamilton 1’23”240 A.Iannone

Lewis Hamilton’ın 2016 sıralamalarındaki en hızlı turu, A. Iannone’nin geçen ayki testinden 15 saniyenin üzerinde bir farkla daha çabuk. Bu da MotoGP ve F1 arasındaki hız farkının kabaca ifadesi

[Resim: 17537.7088b39c]

MotoGP araçlarının virajdaki limitleri esasında iki tanedir:

1.) Bir viraja girerken yavaşlamak için yeterli zaman

2.) Motorun virajı dönerkenki hızı.

İki durumda da birçok faktör devreye giriyor. Özellikle etkili olanlar ve farkı yaratanlarsa şunlar:

A.) iki aracın farklı dinamiklerinden dolayı, MotoGP’de motorun aşırı yatması-dönmesi tehlikesi vardır.

B.) araç aeordinamilerindeki önemli farklılıklar: MotoGP’de böyle bir şey yok fakat F1 araçları büyük oranda böyle yavaşlıyor.

C.) iki aracın lastik izi arasındaki görülebilir fark.

Birinci durumu ölçmek için Brembo olarak A1 Ring’de birkaç ölçüm yaptık:

Formula 1 MotoGP
1. Virajda Fren Süresi 1,3 saniye 4,0 saniye
3. Virajda Fren Süresi 1,5 saniye 5,0 saniye
8. Virajda Fren Süresi 0,9 saniye 3,5 saniye

İkinci durum için yaptığımız ölçümlerse aşağıda:

Formula 1 MotoGP
1. Viraj Giriş Hızı 113 km/h 97 km/h
5. Viraj Giriş Hızı 156 km/h 121 km/h
8. Viraj giriş Hızı 179 km/h 134 km/h

Doğal olarak, motorların fren mesafesi Red Bull Ring’de fark edilir ölçüde uzun:

Formula 1 MotoGP
1. Virajda Fren Mesafesi 116 metre 210 metre
2. Virajda Fren Mesafesi 146 metre 250 metre
5. Virajda Fren Mesafesi 77 metre 144 metre

[Resim: 17538.741fe6c5]

Brembo mühendislerinin gözlemlerine göre, bir MotoGP sürücüsü turunun %29’unu frenleyerek geçirmesi bir sürpriz olmazken, Formula 1 sürücülerinde bu oran sadece %17.

Bu fark, büyük oranda farklı tur zamanları çıkmasına da sebep oluyor.

Açıklamaysa görece basit: Formula 1 araçları frenleme güçlerini anında yere iletebiliyorlar, çünkü denge büyük bir problem değil; ancak MotoGP sürücüleri bütün fren güçlerini tek seferde kullanamıyorlar, çünkü yere tutunabilecekleri sadece iki tekerlekleri var ve bu takla atma riskini de beraberinde getiriyor.

Ek olarak, tek koltuklu araçlar MotoGP motorlarıyla kıyaslandığında dört katı kadar geniş bir iz açıklığına sahip. Ne kadar büyük iz açıklığına sahipseniz, sahip olduğunuz frenleme gücünü o kadar rahat yere iletebilirsiniz.

İşte bu yüzden farklı şampiyonalardaki sürücülerin karşılaştığı yavaşlamalar ve bu esnada maruz kaldıkları G kuvveti birbirinden çok farklı. Bu fark, kullandıkları araçların farklılıklarından ileri geliyor.

Formula 1 MotoGP
Ortalama Yavaşlama 4,4g 1,3g
Maksimum Yavaşlama 5g 1,5g

Austin’in aksine, Red Bull Ring pisti 4 teker vs 2 teker karşılaştırmasında çok farklı şeyler talep ediyor. Brembo mühendislerine göre, Formula 1’de zorluk seviyesi ortayken, MotoGP frenlemesi daha zor gerçekleşiyor.

Peki biz bu kıyaslamadan ne öğrendik? Frenleme Formula 1’de MotoGP’de olduğundan çok daha belirleyici bir faktör.

Bu yazı, Brembo tarafından Ağustos atonda yayınlandı ve Ufuk Bal tarafından Türkçeye çevrildi.


08/12/2016, 10:53

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum 2 DÜNYA 1 ŞAMPİYON | F1 & MotoGP Şampiyonu John Surtees sadmin 0 110 26/11/2023, 14:19
Son Mesaj: sadmin
  Yorum ALEX RINS'TEN SÜRPRİZ GALİBİYET! PECCO DÜŞTÜ! | 2023 Americas GP MotoGP sadmin 0 228 18/04/2023, 23:36
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Massa: "Eskiden Hamilton da Verstappen gibiydi" - 2023 Bodrum Rallisi - Toprak'ın MotoGP macerası sadmin 0 223 16/04/2023, 0:13
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1