Motorsport.com Türkiye editörlerinden Kemal Şengül, 2017 Formula 1 sezonunun ilk yarısında yaşananları analiz ediyor.

Sezon öncesi testleri başlamadan şampiyonluk savaşının Red Bull ve Mercedes arasında geçmesini bekliyorduk. Sonuçta Red Bull son yıllarda gridin en iyi şasisini ortaya koyuyordu ve Mercedes, harika şekilde paketlenmiş motor/şasi birleşimiyle yine şampiyonluğun en büyük adaylarından birisi olacaktı. Ferrari ise tamamiyle kapalı bir kutu gibiydi. Son yıllarda büyük çabalara rağmen istenilen şampiyonluğun bir türlü gelmemesi artık beklentilerin düşmesine neden oluyor. Durum böyleyken, Ferrari taraftarları da sezon öncesinde temkinli kalmak istediler. Son yıllarda olduğu gibi umutla başlayan ve hüsranla biten bir sezon daha yaşamak istemiyorlardı.

Sezon öncesi testleriyle birlikte Red Bull'un geride kaldığını ve Ferrari'nin ise ön plana çıktığını gördük. Sanırım tek doğru tahmin Mercedes'in yine güçlü olmasıydı. İtalyan takım, Mattia Binotto önderliğinde hem motor hem de şasi anlamında çok iyi bir araç ortaya koydu, buna takımın başarıya olan açlığını da eklediğimizde ortaya muhteşem bir sinerji çıktı. Avustralya'da Vettel'in aldığı muhteşem zafer sadece bir başlangıç gibi görünüyordu.

Ferrari'nin ilk yarışlarda Mercedes'e karşı bir avantajı olduğu ortadaydı. SF70-H daha dengeli ve daha iyi bir araç olduğu için, piste çıktığı ilk andan itibaren Vettel ve Raikkonen'e istediği o "tatlı" duyguyu veriyordu. Takım ayarları daha iyi yapabiliyordu, zaman zaman sorun yaşadıklarını gördük ancak bu sorunlar Mercedes'in yaşadığı kadar büyük değildi. Lastiklere çok iyi bakan bir Ferrari görüyorduk, Mercedes ise genelde lastikleri doğru aralıkta tutmayı başaramıyordu. Bunun pek çok sebebi olduğunu söylemek mümkündü, tamamiyle farklı araç tasarımlarından bahsediyoruz. Araçların önden duruşuna baktığımızda bile tamamen farklı konseptlere sahip olduğunu görüyoruz. Bu tasarımların artıları ve eksileri de oluyor. Daha uzun bir dingil mesafesi seçen bir Mercedes, daha kısa bir dingel mesafesine sahip olan bir Ferrari var. Bu tasarım felsefesi Ferrari'yi Monaco, Macaristan ve Singapur gibi pistlerde öne çıkartırken, Silverstone gibi yarışlarda ani bir Mercedes dublesi görmek kaçınılmaz oluyor.
İlk yarıdan kısa kısa

Ferrari'nin sezonun ilk yarısında zaman zaman önüne çıkan fırsatları avantaja çeviremediğini gördük. Örneğin Çin GP'sinda galibiyet için savaşabilirlerdi, Hamilton yarışa pole'den başlamıştı ama erken yapılan pit ve Giovinazzi'nin kazası... Takımın stratejisini alt üst etti ve Vettel kendisini podyum dışında buldu. Dönüp o gün atılan turlara baktığımızda, Vettel ve Hamilton arasında muhtemel bir galibiyet savaşı yaşanması gerektiğini net şekilde görebiliriz. Yine de Vettel o yarışta hasarı minimumda tutacak atakları yapmayı başardı ve şampiyona liderliği için son ana kadar zorladı.

Bahreyn'de Vettel, Hamilton'dan iyi bir tempo yakaladı ve rakibinin cezasını da iyi değerlendirerek zafere ulaşmayı başardı. Ama Mercedes pilotlar ikinci ve üçüncü olarak, belki de maksimumu almayı başardılar. Mercedes kazanamasa bile hafta sonundan mümkün olan en iyi sonucu almayı başarıyordu.

Sochi pistinde Vettel'in şampiyonadaki en büyük rakibi Hamilton sorun yaşadı ancak Bottas ön plana çıktı. Hamilton hafta sonu boyunca araçtan istediği dengeyi bir türlü alamadı. Durum böyle olunca sıralama turlarında yarım saniye geride kaldı. Takım arkadaşı Bottas ise, söylediğimiz şekilde o "tatlı" aralığı yakalamayı başardığı için araçtan maksimumu aldı. Mercedes, yavaş yavaş aracı anlamaya başlamıştı ve bunu iki araçla birden yapamasa bile tek araçla yapmayı başarmıştı. Tabii bunda sürüş stillerinin de payı olabilir. Bottas iyi bir startla öne fırladı ve Mercedes'in güçlü olması beklenilen Rusya'da kariyerinin ilk zaferini elde etti. Ama Mercedes'in burada Ferrari'den daha üstün olduğunu söylemek mümkün değildi. Zaten bitiş çizgisini geçtiklerinde aralarındaki fark 0.6 saniyeydi. Hamilton da yarışı 36 saniye geride bitirdi ve adeta bir "pazar sürüşü" yaptı.

İspanya genel olarak hızlı virajlarıyla şasiyi ön plana çıkartan pistlerden birisi ve Mercedes-Ferrari savaşındaki durumun ne olacağını hepimiz merak ediyorduk. Mercedes buraya büyük bir güncelleme paketiyle gelmişti ve bu güncelleme paketi iyi çalıştı. Hamilton pole'den başladı ama Vettel kendisinden daha iyi kalktı ve ilk sıraya yükseldi. Belki de çoğumuz Vettel'in alıp başını gideceğini düşündük, ama öyle olmadı. Mercedes daha güçlü yarış temposuyla birlikte, Hamilton Vettel'i geçti ve liderliği devraldı. O andan itibaren fark 4 saniyeyi buldu. O gün kazanan Mercedes, 2017'de ilk kez üst üste yarış kazanmayı başarmış oldu. İlk virajda yaşanan temas Raikkonen'i yarış dışı bırakırken, belki de Fin pilotun "ahını alan" Bottas motor patlatarak yarışa veda etti. Bu sonuçla Mercedes Ferrari'den 7 puan çalmayı başardı.

Monaco sezonun kırılma anlarından birisi olarak gösterilebilir. İspanya'nın ardından Ferrari'nin temposu konusunda bazı kaygılar vardı. Ama Mercedes, Monaco'da lastikleri çalıştırmayı başaramayınca, Ferrari de hafta sonu boyunca güçlü bir performans sergileyince zafer Ferrari'nin oldu. Raikkonen pole pozisyonunu alarak Ferrari taraftarlarını iki kat mutlu ederken, yarışta zafer Vettel'in oldu. Mercedes'ler podyum dışında kaldı, Ferrari yıllar sonra duble yaptı. Rüzgar tersine mi dönüyordu? Yorumları hepimiz hatırlarız. Mercedes'ten kaygılı açıklamalar gelmeye başlamıştı. Herkes sorunun tekrarlanmaması gerektiğini söylüyordu. Wolff endişeliydi, Lauda mutlu değildi.

Monaco'nun ardından şampiyona durumu:

Sıra	Pilotlar	Puan
1	Sebastian Vettel	129	25/1	18/2	25/1	18/2	18/2	25/1
2	Lewis Hamilton	104	18/2	25/1	18/2	12/4	25/1	6/7
3	Valtteri Bottas	75	15/3	8/6	15/3	25/1	-	12/4
4	Daniel Ricciardo	57	-	12/4	10/5	-	15/3	15/3
5	Kimi Raikkonen	67	12/4	10/5	12/4	15/3	-	18/2

Montreal'e giderken kendinden emin bir Ferrari ve kaygılı bir Mercedes vardı. Ama Hamilton pole'den başladığı yarışı baştan sona üstün götürürken, Ferrari'ler yaşadığı sorunlarla birlikte oldukça zor bir hafta sonu geçirdiler. Bottas da gerilerden gelerek takımına dubleyi getiren isim olmayı başardı. Mercedes bu zaferle/dubleyle rahatlarken, Bakü'ye daha güvenle gitti. İnişler ve çıkışlar böylelikle devam etti. Bir yarış sonra neler olacağını kimse bilmiyordu. Bakü'yü kim kazanacaktı? Mercedes güçlü formunu sürdürecek miydi? Ferrari gerçek temposunu ortaya koyamadığı Montreal'in ardından yeniden zafer alabilecek miydi? Belki de yıllardır en çok özlediğimiz duygu buydu. Bakü yarışı ortadaydı, motor gücünü ön plana çıkartan bir pistti ve Mercedes'in avantajlı olacağı düşünülüyordu. Ama Ferrari'nin çok fazla geride kalması beklenmiyordu.

Hafta sonunun başından itibaren güçlü olan bir Hamilton ve Mercedes vardı. İngiliz pilot, sıralama turlarında Bottas'tan 0.4, Raikkonen'den 1.1 saniye daha hızlı bir tur attı. Bu tur bizi adeta bir önceki yıllara götürdü. Hepimiz bir "ne oluyor?" dedik. Yarış öncesinde "yağ yakma" konusunda yeni düzenlemeler gelmişti ve padokta Ferrari'nin bu yüzden geride kaldığı dedikoduları dolaşmaya başladı. Ama Vettel'in sıralama turları öncesinde yaşadığı sorun kendisini eski motora geçmeye zorladı. Bu motorun ömrü dolmak üzereydi ve Vettel üçüncü seansı tamamiyle kaçırmıştı. Hepimiz biliriz, pilotlar genelde ikinci seansta yarış üçüncü seansta ise sıralama turları çalışması yapar. Üçüncü seansta kaçan zamanlar sizi sıralama turlarında zor durumda bırakır. Peki bu yarışa nasıl yansıyacaktı? Yarışta Bottas-Raikkonen temasından sonra ikinci sıraya yükselen Vettel'in Hamilton'la benzer tempoda gittiği en azından sıralama turlarındaki o devasa farkın yarışa yansımadığını gördük. Ancak Hamilton'ın kafalığı yerinden çıkınca, Vettel de Hamilton'a yaptığı hareketten sonra ceza alınca galibiyet Ricciardo'ya, ikincilik son sıraya kadar düşen Bottas'a, üçüncülük de ilk yarışların en kötü isimlerinden birisi olan Stroll'a gitti. Hamilton-Vettel arasındaki puan farkı kapanıyor derken, Vettel Hamilton'ın önünde finiş görünce puan farkı daha da açılmış oldu. Tabii bir de işin takımlar boyutu var. Raikkonen ilk virajdaki temastan sonra hasarlı araçla yarıştı, sonrasında lastik patlatınca hafta sonunu puansız kapattı. Mercedes ise iki araçla birden puanla ayrıldı ve markalar klasmanında Ferrari'yle arayı açmaya başladı. Kanada GP'sindeki 43 puandan sonra burada gelen puanlar Mercedes için bir teselli gibiydi. Raikkonen'in yarış dışı kalmasıyla birlikte Mercedes Ferrari'den puan çalmayı başarmıştı.

Azerbaycan'ın ardından şampiyona durumu:

Sıra	Pilotlar	Puan
1	Sebastian Vettel	202	25/1	18/2	25/1	18/2	18/2	25/1	12/4	12/4
2	Lewis Hamilton	188	18/2	25/1	18/2	12/4	25/1	6/7	25/1	10/5
3	Valtteri Bottas	169	15/3	8/6	15/3	25/1	-	12/4	18/2	18/2
4	Daniel Ricciardo	117	-	12/4	10/5	-	15/3	15/3	15/3	25/1
5	Kimi Raikkonen	116	12/4	10/5	12/4	15/3	-	18/2	6/7	-/14

Mercedes Bakü'de, vites kutusunda bazı değişikliklere giderek daha hızlı ve daha iyi vites aralıkları bulmaya çalışmıştı. Ancak bu ayarlar vites kutusuna zarar verdi ve hem Hamilton hem de Bottas, yarış dışı kalmadıkları için vites kutusu cezası almadan bunları değiştiremeyecekti. Bakü'de daha iyi olalım derken takım elini yüzüne bulaştırmış ve şampiyonluk savaşı veren ikilisinin vites kutusunu bozmuştu.

Hamilton'ın vites kutusundaki problem daha büyüktü, takım risk almadı ve Hamilton, üçüncü sırada tamamladığı Avusturya sıralama turlarına sekizinci sıradan başladı. Vettel ise Bottas'ın hemen gerisinde ikinci oldu. Yarış böyle başladı ve kısmen böyle bitti. İlk iki sıra değişmedi, Mercedes beklenildiği gibi güçlüydü ama Azerbaycan'daki devasa sıralama turları farkından eser yoktu. Vettel son bölümde farkı kapattı ve Bottas'a atak yapmaya çalıştı ama yer yoktu, galibiyet Bottas'a gitti. Ricciardo harika bir performansla bu ikiliden kopmadan üçüncü oldu, Avustralyalı pilotu geçemeyen Hamilton ise dördüncü olarak podyum dışı kaldı. Raikkonen hayal kırıklığı yaratan performansının ardından beşinci oldu ve Mercedes bir kez daha takımlar şampiyonasında puan farkını açma şansı yakaladı. Vettel ise puan farkını iyiden iyiye yükseltti.

Sıradaki durak yeni araçlarla birlikte turun yüzde 90'ının tam gazla geçileceği Silverstone'du. Bu Ferrari ve Mercedes için ne anlama geliyordu? Mercedes'in sahip olduğu paket, Silverstone gibi yüksek hızlı virajlara sahip olan ve tam gazla geçilen pistlere daha uygundu. Ferrari ise Monaco gibi, bol virajlı, düşük süratli ve yüksek downforce isteyen pistlerde iyiydi. Durum böyle olunca beklenti Mercedes'in kazanacağı yönündeydi ve öyle de oldu. Hamilton hafta sonu boyunca çok güçlü bir performans sergiledi. Pole'den başladığı yarışı rahat şekilde kazandı. Ferrari pilotlarına kıyasla daha iyi bir tempo tutturdu. Ferrari'ler hasarı minimumda tutmak üzereyken, önce Raikkonen sonra Vettel lastik patlattı ve Mercedes hanesine 43 puan daha yazıldı. Ferrari ise hayal kırıklığı ve eleştirilerle ayrıldı Britanya'dan. Hamilton'ın ülkesi, Ferrari ve Vettel'e iyi gelmemişti. Bottas vites kutusu cezasıyla geriden başladığı yarışta ikinci olmuş oldu. Raikkonen üçüncü, Vettel ise ancak altıncı olmuştu.

Yarıştan sonra başta İtalyan basını başta olmak üzere çoğu kesim Ferrari'yi eleştirdi. Ferrari'nin son galibiyetinin üzerinden 4 yarış geçmişti ve galibiyet kazanamadığınız her yarışın şampiyonluk savaşında size yardımcı olmayacağını biliyoruz. Şampiyonluk savaşında rüzgar Hamilton ve Mercedes'ten yana çevrilmiş gibiydi. Markalar klasmanında puan farkı açılmış, pilotlar şampiyonasında ise sadece bir puan kalmıştı.

Ama Ferrari'nin imdadına oldukça iyi olması beklenilen Macaristan yetişti. Ferrari cumartesi günü itibariyle öne geçti ve bir daha da arkasına bakmadı. Sıralama turlarında Vettel, Raikkonen ve Bottas 0.1 saniye içinde yer aldılar. Ama Hamilton gerideydi. Fren ve denge problemleri başını ağrıtıyor gibiydi. Mercedes'in Q3'teki avantajı ortada ve Ferrari buna rağmen Mercedes ikilisini geçmeyi başarmıştı. Galibiyetle önlerindeki tek engel start gibiydi. İyi bir startla birlikte, direksiyonu sorununa rağmen zafer Ferrari çiftine gitti. Vettel direksiyon sorunu yüzünden virajlara istediği gibi saldıramadı, durum böyle olunca tempo kaybı yaşadı. Arkasındaki takım arkadaşı Raikkonen kendisinden daha hızlıydı ama Ferrari, şampiyona lideri Vettel'i korumak amacıyla buna izin vermedi. Mercedes bunu avantaja çevirmeye çalıştı ama Raikkonen hata yapmayınca, Hamilton da lastiklerini bitirince Ferrari 12 saniye farkla rahat bir zafer elde etti. Sürpriz şekilde Bottas'a yol veren Hamilton ise dördüncü oldu ve puan farkının 10'un üzerine çıkmasına engel olamadı. Bottas'a yer vererek de ekstradan üç puan kaybetmiş oldu.
Şampiyonluk savaşının seyri

Bu yıl şimdiye kadar inişler ve çıkışlar yaşandığını alınan galibiyet ve podyumlardan görebiliriz. Genel tabloya bakarsak, Mercedes çoğu yarışta Ferrari'den daha fazla puan almayı başardı. Yani bir pilot sorun yaşadığında diğeriyle bunu telafi etme şansı yakaladı. Ama Ferrari'de genel olarak yaşanan sorunlar ve Raikkonen'in şanssızlıkları buna engel oldu.

Bunda Raikkonen'i suçlamak pek mümkün değil. Örneğin İspanya'da Bottas'ın temasıyla yarış dışı kaldı. Kanada GP'sinde fren sorunu yaşadı, Azerbaycan'da yine Bottas teması ve pistteki parçaların kurbanı oldu. Şu ana kadar en eleştirildiği yarış Avusturya'ydı. Monaco itibariyle vites arttırmasına rağmen üst üste yaşanılan sorunlar hem kendisinin hem de Ferrari'nin puan kaybı yaşamasına engel olamadı. Son iki yarışa bakarsak Raikkonen hep Vettel'le aynı tempoda ve zaman zaman daha hızlı gitmeyi başardı. Avusturya performansı tartışılabilir ki zaten Marchionne kendisine bir eleştiride bulundu. Ama sezon başında yaşanılan problemler olmasaydı Raikkonen Avusturya'da öyle sürer miydi?

Mercedes'te de benzer tabloyu Hamilton için söylemek mümkün. İngiliz şampiyon Rusya, Monaco ve Macaristan'da Bottas'la aynı performansı sergileyemedi. Fakat Bottas, kariyeri boyunca en iyi yaptığı şey olan; istikrarını kullandı. Bottas genel olarak bir çizgi yakalamayı başarıp hemen hemen tüm yarışlarda bu çizgiden gitmeyi başarıyor. Sıralama turları ve yarışta Hamilton'dan bariz şekilde yavaş kaldığı çok az yarış vardı. Mesela Bakü sıralama turları bunun bir örneği olabilir.

Dönüp baktığımızda eğer sezon Monaco'da başlasaydı bugün şampiyona lideri Botttas olurdu. Bunu ben değil şampiyonada alınan puanlar söylüyor. Araca alışmaya devam ediyor ve Vettel/Hamilton'ın yaşadığı sorunları çok iyi değerlendiriyor. Henüz sezon başında takılma katıldığını unutmamak gerekiyor. Durum böyle olunca Bottas bir tebriği hak ediyor.

Sıra	Takımlar	Puan
1	Mercedes	357	33	33	33	37	25	18	43	28	37	43	27
2	Ferrari	318	37	28	37	33	18	43	18	12	28	21	43

Pilotlar şampiyonasında ise bahsettiğimiz istikrarın yeniden ön plana çıktığını görüyoruz. Vettel, ilk altı yarışta üç kez kazanırken, üç kez ikinci oldu. Hamilton ise bu dilimde iki galibiyet, iki ikincilik bir beşincilik ve bir de altıncılık aldı. Kanada'yla birlikte yükselişe geçen bir Hamilton var ve Macaristan dahil toplam 84 puan aldı. Bu zaman diliminde iki de galibiyet aldığını hatırlatmak lazım.

Vettel bu dilimde 73 puan aldı ve bunu sadece 1 galibiyet alarak başardı. Bottas aynı zamanda 94 puan almayı başardı. Ricciardo bu dilimde 60, Raikkonen ise 49 puan alabildi.

Bunlar genel istatistikler, buraya bakarsak Mercedes'in Monaco'dan sonra ciddi bir atağa kalktığını görüyoruz. Bunda aracı daha iyi anlamalar, getirilen güncellemelerin büyük payı var. Ama dediğimiz gibi Raikkonen'in yaşadığı sorunları unutmamak gerekiyor.

Sıra	Pilotlar	Puan
1	Vettel	202	25/1	18/2	25/1	18/2	18/2	25/1	12/4	12/4	18/2	6/7	25/1
2	Hamilton	188	18/2	25/1	18/2	12/4	25/1	6/7	25/1	10/5	12/4	25/1	12/4
3	Bottas	169	15/3	8/6	15/3	25/1	-	12/4	18/2	18/2	25/1	18/2	15/3
4	Ricciardo	117	-	12/4	10/5	-	15/3	15/3	15/3	25/1	15/3	10/5	-
5	Raikkonen	116	12/4	10/5	12/4	15/3	-	18/2	6/7	-/14	10/5	15/3	18/2

Sıralama ve yarış performansları:

Bu yıl şimdiye kadar, en iyi sıralama performansına sahip olan ismin Vettel olduğunu söyleyebiliriz. Geride bıraktığımız 11 yarıştaki en kötü sonucu dördüncülük oldu. Tüm sıralama turlarında ikinci bölüme kalmayı başardı. Grid ortalaması şu anda 2,18. Raikkonen'e karşı sekize üç üstünlük kurmayı başardı. İki kez de pole pozisyonu aldı.

Kendisine en yakın isim Bottas, 2,64'lük bir grid ortalamasına sahipti. Bottas'ta bahsettiğim istikrar tam olarak bu. Onun da en kötü sonucu dördüncülük, tüm sıralama turlarında son bölüme kalmayı başardı. Hamilton'ın en güçlü yanlarından birisi tek tur performansıydı ve Bottas Hamilton'a altı kez yenilirken, şampiyon pilotu beş kez geride bıraktı.

Gelelim Hamilton'a. Onunla ilgili ilginç bir istatistik verelim; Hamilton, Bottas'ı geçtiği tüm sıralama turlarında pole pozisyonu aldı. Yani bu yıl altı kez pole aldı ve pole alamadığı tüm yarışlarda Bottas'ın gerisinde kaldı. Ya hep var, ya da hiç yok diyebilir miyiz? Bu performansıyla bu yıl en çok pole pozisyonu alan isim olmayı başardı fakat Rusya'daki dördüncülüğü, Monaco'daki 13.lüğü, Avusturya'da vites kutusu yüzünden 8. sıraya gerilemesi ve son yarışta 4. olması bu istatistiğin düşmesine sebep oluyor. Yani Hamilton 3.00'lık bir ortalama sahip durumda. Bunları yaşamasaydı Bottas'ı geçer miydi? Geçebilirdi, ama bu Bottas'ın gösterdiği güçlü performansı değiştirmiyor.

Raikkonen ise ilk beş yarışta sadece bir kez ilk çizgide yer alırken, Monaco'yla birlikte üç kez ilk çizgide yer aldı ve son yarışların en başarılı isimlerinden birisi oldu. O da 3,18'lik bir ortalamaya sahip. Ayrıca Bottas ve Vettel'le birlikte tüm sıralama turlarında son bölüme kalan üç isimden birisi.

Sıralama istatistikleri:

Pillot	Sıralama sonucu			Sıralama seansları			Takım arkadaşı (VS)
	Ortalama	En iyi	En kötü	1	2	3
Sebastian Vettel	2,18	1	4	11	11	11	8:3
Valtteri Bottas	2,64	1	4	11	11	11	5:6
Lewis Hamilton	3,00	1	14	11	11	10	6:5
Kimi Riakkonen	3,18	1	5	11	11	11	3:8
Max Verstappen	6,55	4	19	11	10	10	7:4
Daniel Ricciardo	7,45	4	20	11	10	10	4:7
Jenson Button	9,00	9	9	1	1	1	1:0
Sergio Perez	9,45	6	18	11	10	8	9:2
Nico Hulkenberg	9,73	6	14	11	11	6	10:0
Felipe Massa	9,90	6	17	10	9	7	9:1
Carlos Sainz	11,18	6	16	11	10	4	6:5
Esteban Ocon	11,73	7	20	11	9	6	2:9
Daniil Kvyat	12,18	9	20	11	10	2	5:6
Fernando Alonso	12,40	7	16	10	9	2	9:1
Romain Grosjean	12,45	6	20	11	8	5	7:4
Stoffel Vandoorne	14,82	9	19	11	4	3	1:10
Lance Stroll	15,00	8	19	11	4	2	2:9
Kevin Magnussen	15,09	11	20	11	6	0	4:7
Jolyon Palmer	15,10	10	20	10	4	1	0:10
Antonio Giovinazzi	15,50	15	16	2	1	0	0:2
Pascal Wehrlein	17,33	13	20	9	3	0	7:2
Marcus Ericsson	18,00	14	20	11	2	0	4:7
Paul di Resta	19,00	19	19	1	0	0	0:1

Yarış performansında şampiyona lideri Vettel yine ilk sırada yer alıyor. Bu yıl şimdiye kadar tüm yarışları tamamlamayı başaran iki isimden birisi olan Vettel (diğeri Hamilton) İngiliz pilottan sonra en çok lider giden ikinci isim ve ortalama finiş pozisyonunda 2,45 ile ilk sırada yer alıyor. Geride bıraktığımız 11 yarışın 8'ini ilk iki sırada tamamladı ve en kötü sonucu yedincilikti.

Bottas burada da Hamilton'ı geride bırakıyor, bir kez yarış dışı kalmasına rağmen 2,70'lik bir finiş ortalamasına sahip oluyor. Hamilton ise bu iki ismin gerisinde 2,91'lik bir ortalamaya sahip. Raikkonen'in bu alan Red Bull pilotlarının gerisinde kaldığını hatırlatalım.

Ayrıca yılın ilk yarısında Mercedes, Ferrari ve Red Bull dışında turu lider geçen bir isim göremedik.

Pilot	Finiş pozisyonu		Liderlik		Tamamlanan mesafe
	Ortalama	En Yüksek	Tur	KM	KM	Zaman	KM	%
Vettel	2,45	1	221	1018,743	679	17:27:01.064	3311,57	100,00%
Bottas	2,70	1	131	650,181	651	16:47:35.705	3181,23	96,06%
Hamilton	2,91	1	262	1363,506	679	17:26:09.436	3311,57	100,00%
Ricciardo	3,38	1	18	108,054	530	13:49:34.680	2560,388	77,32%
Verstappen	4,50	3	9	39,429	398	10:17:18.583	1957,814	59,12%
Raikkonen	4,90	2	38	132,822	608	15:46:18.651	2974,451	89,82%
Perez	7,50	4	0	0	661	17:11:26.687	3209,535	96,92%
Sainz	7,57	6	0	0	482	12:50:59.894	2325,68	70,23%
Ocon	8,27	5	0	0	673	17:32:17.177	3281,571	99,09%
Massa	9,50	6	0	0	507	13:30:52.599	2512,774	75,88%
Grosjean	9,88	6	0	0	527	13:50:22.264	2524,612	76,24%
Hulkenberg	10,00	6	0	0	582	15:19:25.063	2906,388	87,76%
Magnussen	11,13	7	0	0	570	15:08:41.323	2771,451	83,69%
Alonso	11,40	6	0	0	421	11:35:57.086	2127,714	69,73%
Stroll	11,75	3	0	0	547	14:06:12.933	2615,345	78,98%
Giovinazzi	12,00	12	0	0	58	1:31:55.903	307,828	50,68%
Kvyat	12,25	9	0	0	567	14:14:03.627	2714,727	81,98%
Vandoorne	12,29	10	0	0	530	13:51:19.313	2557,024	77,21%
Palmer	12,29	11	0	0	483	11:49:12.633	2187,275	66,05%
Wehrlein	13,25	8	0	0	535	13:59:44.596	2584,7	95,58%
Ericsson	13,75	11	0	0	611	16:11:28.610	2984,464	90,12%
Di Resta	-		0	0	60	1:28:58.199	262,82	85,71%
Button	-		0	0	57	1:15:53.814	190,209	73,08%

Geride bıraktığımız 11 yarışta, Hamilton 6, Raikkonen 2, Perez, Vettel ve Alonso 1'er kez en hızlı turu kaydetmeyi başardı. Mercedes'in bu alanda üstün olduğunu söylemek mümkün.

Sürücü	En hızlı tur	Takım	En hızlı tur
Hamilton	6	Mercedes	6
Raikkonen	2	Ferrari	3
Perez	1	Force India	1
Vettel	1	McLaren	1
Alonso	1

Orta grup savaşı

Bu yıl, Ferrari, Mercedes ve Red Bull'un bulunduğu grupla diğer takımlar arasında ciddi oranda hız fark bulunuyor. Bu şaşırtıcı mı? Tabii ki değil. Bu üç takımın sahip olduğu bütçeyle -Renault ve McLaren'ı bir kenara koyarsak- diğer takımların sahip olduğu bütçe arasında dağlar kadar fark var. Buna rağmen doğru kaynağı doğru yere harcayan Force India, zaman zaman ön bölümde yer almayı başardı.

Force India, ilk yarıştan itibaren genel anlamda en hızlı araca sahip olmasa bile doğru zamanda doğru yerde olmayı başardı ve sürekli doğru stratejiler yaptı. Buna Perez ve Ocon'un hatasız sürüşünü de eklersek takım gerçekten çok iyi bir noktada yer alıyor. Perez ve Ocon çok hızlı ve hatasız pilotlar, ancak birbirleriyle mücadeleleri bu yıl Force India'yı birkaç podyumdan etti. Örneğin Kanada GP'sinde Ocon, Azerbaycan'da hem Ocon hem de Perez podyum görebilirdi. İkisi de başarıya çok aç, ikisi de ayağını gazdan çekmeyen pilotlar. Durum böyle olunca, birisi ayağını gazdan çekmeyince temas kaçınılmaz oluyor. Ocon'un kaybedeceği bir şey yok, kendini kanıtlamak istiyor. Perez de geleceğin yıldızı olarak gösterilen Ocon'a karşı üstünlük kurmak istiyor. Artık yaşı geçiyor ve Ferrari ile yarışmak için son şanslarını kullanıyor olabilir.

Williams'ın beklenenin çok gerisinde kaldığını söyleyebiliriz. Bunda Stroll'un büyük payı var. Sezon başında Massa puanlar alırken, Stroll duvarları süpürmekle meşguldü. Ama o henüz çok yeni bir pilot ve alışması zaman aldı. Bu bir bahane mi? Tabii ki değil. Geçen yıl 2014 aracıyla pek çok test yapıldı. Stroll'un babasının Williams'a ne kadar büyük bir para getirdiğini biliyoruz, Stroll yetenekli olabilir ancak bunu gösteremediği sürece yetenekli olmasının hiçbir anlamı yok. Ekstra şeyler yapmadığınız sürece sıradan bir pilot ya da paralı pilot olarak anılırsınız. Montreal ile birlikte çıkışa geçmiş gibi görünüyor ama henüz Massa seviyesinde olmadığı ortada. Araç tarafına gelirsek, Williams'ın güçlü olması beklenen pistlerden eli boş dönmesi, örneğin Avusturya ve İngiltere, takımın sezonu güçlü bir yerde bitirme umutlarını da bitirmiş oldu. Bu noktadan sonra Force India'yı yakalamaları gerçekten çok zor. Araç son yılların bir evrimi gibi. Düşük süratli yüksek downforce pistlerinde ortada yok. Yağmur yağınca kayboluyor. Aniden aracın tüm sürüşü gidiyor sanki. Takım yıllardır buna bir çözüm bulamadı ama sadece 2014 ve 2015 yılında başarı getiren bu felsefeyi sürdürmeye devam ediyorlar. Bu felsefeyi değiştirmeleri de önümüzdeki yıldan önce mümkün olmayacağı için, ne kadar güncelleme getirirse getirsinler bu yıl normal şartlar altında podyum görmeleri gerçekten çok zor, Force India ile yarışmaları belki mümkün olabilir ancak onlar da gelecek yarışlar için yeni güncellemeler hazırlıyor. Aradaki puan farkı gerçekten çok yüksek. Williams eğer istenilen gelişimi kaydedemezse ki, Paddy Lowe'un bazı güncellemeler hazırlattığını biliyoruz, Renault ve Toro Rosso ikinci yarıda daha güçlü gelebilir gibi görünüyor. Bu da Williams'ın başını ağrıtabilir.

   "İlk yarının bir diğer galibi Perez"

Sıra	Pilotlar	Puan
1	Sergio Perez	56	6/7	2/9	6/7	8/6	12/4	-/13	10/5	-	6/7	2/9	4/8
2	Esteban Ocon	45	1/10	1/10	1/10	6/7	10/5	-/12	8/6	8/6	4/8	4/8	2/9
3	Carlos Sainz Jr.	35	4/8	6/7	-	1/10	6/7	8/6	-	4/8	-	-	6/7
4	Nico Hulkenberg	26	-/11	-/12	2/9	4/8	8/6	-	4/8	-	-/13	8/6	-/17
5	Felipe Massa	23	8/6	-/14	8/6	2/9	-/13	2/9	-	-	2/9	1/10	-
6	Lance Stroll	18	-	-	-	-/11	-/16	-/15	2/9	15/3	1/10	-/16	-/14
7	Romain Grosjean	18	-	-/11	4/8	-	1/10	4/8	1/10	-/13	8/6	-/13	-
8	Kevin Magnussen	11	-	4/8	-	-/13	-/14	1/10	-/12	6/7	-	-/12	-/13
9	Fernando Alonso	10	-	-	-/14	-	-/12	-	-/16	2/9	-	-	8/6
10	Pascal Wehrlein	5	-	-	-/11	-/16	4/8	-	-/15	1/10	-/14	-/17	-/15
11	Daniil Kvyat	4	2/9	-	-/12	-/12	2/9	-/14	-	-	-/16	-/15	-/11
12	Stoffel Vandoorne	1	-/13	-	-	-/14	-	-	-/14	-/12	-/12	-/11	1/10
13	Jolyon Palmer	0	-	-/13	-/13	-	-/15	-/11	-/11	-	-/11	-	-/12
14	Marcus Ericsson	0	-	-/15	-	-/15	-/11	-	-/13	-/11	-/15	-/14	-/16
15	Antonio Giovinazzi	0	-/12	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Toro Rosso'da da benzer bir hikaye var diyebiliriz. Sainz tamamladığı her yarıştan puanla ayrılırken, Kvyat tarafından işler iyi gitmiyor. Rus pilot sürekli sorunlar yaşıyor, bazen kendisi hata yapıyor bazen fren sorunuyla yolda kalıyor. Ama bu yıl Sainz'la zaman zaman başa çıksa da yarış performansı İspanyol sürücü kadar iyi gözükmüyor. Durum böyle olunca Sainz hem Toro Rosso'yu hem de Kvyat'ı sırtında