Formula 1, daha iyi bir gösteri için daha hızlı araçlar ortaya koymayı hedeflerken, en büyük endişelerden biri olan, geçtiğimiz yıllara nazaran daha az geçiş gerçekleşmesi endişesi dile getirildi.

Araçların kullanımının daha zor olmasının, daha fazla hataya sebebiyet verecek olmasına rağmen, performans geliştirmelerinin pilotları birbirlerini geçmekten yoksun bırakacağına dair göstergeler mevcut.

Geçtiğimiz yıllarda gün yüzüne çıkan ilgi çekici bir öngörü, Barselona pistinde bu yıl tam gaz sürüş oranının %50'den %70'e çıkacak şekilde artacağına ve pistin daha hızlı bir hal alacağına işaret ediyor.

Bunun yarışa etkisi ne olacak? Geçiş yapılmadığı için daha heyecansız bir durum mu ortaya çıkacak ya da kararlılığın büyük bir problem olması nedeniyle yarışlar daha tahmin edilemez mi olacak?

Köşeleri yeniden sınıflandırmak

F1 takımları, 2017 yönetmeliklerinde yapılacak büyük değişikleri duyurduklarında, olay, yarışı daha iyi bir hale getirmek değil, araçları daha hızlı hale getirmekle alakalıydı.

Barselona'nın 2015 tur zamanını 5 saniye düşürme hedefi belirlenmişti.

2015 İspanya GP'sinin pole pozisyonu tur zamanı 1'24.681 idi, bu da 2017'de zamanlama hedefinin 1'20'nin altına düşmesinin hedeflendiği anlamına geliyordu.

Geçtiğimiz yıl, Lewis Hamilton'ın pole pozisyonu tur zamanı zaten 1'22.000 idi ve bu da, F1 tasarımcılarının sadece 2 saniyelik bir gelişim sağlamalarının yeterli olacağı demek oluyor.

Ancak hedefler daha da büyütülebilir çünkü sadece Pirelli'nin daha geniş lastikleriyle bile 1.5 saniyelik bir avantaj sağlandığı yönünde öngörüler mevcut. Yani araçların, özellikle downforce'un önem arz ettiği yarışlarda çok daha hızlı olması muhtemel.

Geçtiğimiz hafta, McLaren teknik direktörü Tim Gross, takımların pistleri yeniden tanımladığını zira bazı virajların artık düzlük olarak algılandığını söyledi.

"Demek istediğimiz, mühendisler, pilotun gaz kesip aracı idare etmesi gerektiği noktaları viraj olarak tanımlarlar."

"Eğer pilot viraja girerken gazı köklemeye devam ediyorsa biz bunu düzlük olarak sınıflandırırız."

"Yeni araçların daha hızlı olacağı gerçeği nedeniyle, 2016'nın bazı virajları düzlük olarak sınıflandırılacak. Çünkü pilotlar bu virajları daha hızlı geçecek, daha fazla G-kuvvetine maruz kalacaklar ve bu da vücudu yoracak."

Performans geliştirmesi

F1 2017 araçları Şubat ayı sonunda Pirelli'nin yeni lastikleri ile piste çıkana kadar, performans geliştirmelerinin ne kadar büyük olacağına dair kesin bir cevap almak mümkün olmayacak.

Ancak her takım kendi simülasyonları üzerinde çalışıyor ve gelecek sezonda elde edecekleri gelişme hakkında kendilerine has fikirleri var.

Örneğin, erken öngörülere göre Barselona'daki üçüncü viraj bu yıl en az 30 km/sa daha hızlı olacak zira viraj, düz çıkışlı bir viraj olacak ve pilotların boyun kaslarına 5G'den daha büyük bir yanal yük binecek.

Takımının bilinmesini istemeyen bir mühendis, Barselona'da bir turun %70'i boyunca tam gaz sürüş gerçekleşeceğini söyledi, bu oran geçtiğimiz yıl yalnızca %50 idi.

Yüksek hızlı bir pist olan Monza'da, Magneti Marelli'nin elde ettiği 2016 simülasyon verilerine göre bir turun %69'u boyunca tam gaz sürüş gerçekleşmekte, bu yıl ise bu oran %80'e kadar çıkabilir.

Kararlılık faktörü

Daha az viraj, tabii ki daha az hata yapma şansı ve daha az geçiş yapma fırsatı anlamına geliyor fakat düzlüklerin daha fazla olmasıyla araçlara ve motorlara daha fazla yük binecek.

Motorlara iyi bakmanın etkisi bu yıl daha fazla olacak zira F1 üreticileri zaten güç ünite adedinin beşten dörde düşürülmesi zorluğuyla yüzleşmekte.

Bu durum, takımların, maliyetleri azaltmak için yarış sayısına bakılmaksızın güç ünitesi adedini dörde düşürme kararı almasıyla ortaya çıktı.

Bu da her güç ünitesinin beş yarış boyunca dayanması gerektiğine işaret ediyor. Araçlar ayrıca 100 kg'dan 105 kg'a çıkarılan yakıt limiti sayesinde daha fazla zorlanabilecek.

2017 geliştirmelerinde aerodinamik geliştirmeye odaklanılmasına rağmen, motor gücünün önemli olmayacağını söylemek yanlış olur.

Daha fazla downforce'un daha fazla sürüklenme getirmesiyle ve daha geniş araçlar ve lastikler nedeniyle, havayla daha büyük bir delik karşılaşacak. Bu nedenle beygir gücü her adımda önemli olacak.

Bu değişikliklerin nasıl bir etki yapacağı ve daha iyi bir yarış mı sunacağı yoksa bir ruh arayışı ihtiyacı mı ortaya çıkaracağına dair cevabı en erken Melbourne'de alacağız.

tr.motorsport.com