Formula 1 pilotları bu yıl FIA tarafından dayatılan yeni kurallar yüzünden yarışlarda temiz start alma konusunda daha büyük bir zorlukla karşı karşıya kalacaklar.

Sürücü yardımlarını azaltmak için yönetim organı tarafından devam ettirilen zorlamaların bir parçası olarak, yarış startlarında mühendislerin etkisini düşürmek için uygulanan birtakım kısıtlamalar getirildi.

İlk olarak telsiz konuşmalarına ve debriyaj kavrama noktalarına sınır getirildi ve geçtiğimiz yıl bu kısıtlamalar genişletilerek sürücüler yalnızca tek debriyaj kolu kullanmaya zorlandı.

Debriyaj kontrolündeki ve bunun dışında debriyaj kolunun bulunduğu bölge ve hareketi ile ilgili sınırlamalarla bu yıl için daha fazla değişiklik yapıldı.

En büyük değişiklik direksiyondaki kolun şu anda debriyajı nasıl kontrol edeceğiyle ilgili, çünkü şimdi doğrusal(lineer) bir tork kontrolü olmak zorunda.

Daha önce bir mühendisin direksiyon üzerindeki kolun hareket ayarını debriyajın ‘tatlı mekanında’ bulunacak şekilde haritalaması mümkündü ve bu da sürücüler için startların basit kalması anlamına geliyordu.

Kevin Magnussen durumu açıkladı: “Bunu sadece %10 ile %80 arasında bırakmak zorundaydınız.”

“Bir yerde kavramayı, lastikleri ve yakıt yüklerini ayarlayan düz bir harita vardı. Bu nedenle daha önce startlar %100 mühendislerindi. Ancak şimdi tamamen bize kalıyor.”

Eğer bir sürücü artık debriyaj için mükemmel noktayı yakalamak istiyorsa, patinajda kalmayı önlemek için debriyaj kolunun tam yerini bulmak zorunda.

Sauber pilotu Pascal Wehrlein: “Şu anda normal yol araçlarındaki gibi bir duruma sahibiz” diyor ve ekliyor:

“Bir sürücü olarak kavrama noktasını tamamen kendi başınıza bulmak zorundasınız. Daha önce, ayarların tamam olup olmadığı ve debriyajın doğru bir şekilde kavrayıp kavramadığı daha çok mühendise kalıyordu. Şimdi bunu ellerinle sen yapıyorsun ve artık herhangi bir ayarlama yapma imkanın yok.”

EKSTRA KISITLAMALAR



Debriyaj kolu tasarımında işleri zorlaştıracak başka sınırlamalar da var.

Bir sürücünün doğru kavrama noktasını hissetmesine yardımcı olmak için direksiyon gerisine aygıtlar koyan ekipleri önlemek için artık istisna bölgeleri var.

Takımlar debriyaj kolu ve direksiyon üzerindeki herhangi bir kontrolün arasında 50mm’lik bir boşluk olması gerektiğini konuştular.

50 mm’lik boşluğun tek istisnası takımların bir pilotun elini başka yerlerde hissetmesini engelleyen bir durdurma mekanizmasını bu bölgeye yerleştirmesi. Mercedes ve Force India’nın yaptıklarından bu anlaşılıyor.

Ayrıca debriyaj kolu için 80 mm’lik maksimum hareket sınırı var. 80mm’lik sınırlama olmasaydı, takımlar sürücülerin mükemmel kavrama noktasını bulmalarını daha kolay hale getirmek için debriyaj kollarının sınırsız hareket etmesine izin vereceklerdi.

Bu hafta Barcelona’daki testlerde gerçekleştirilen start antrenmanlarından gelen geri bildirimler çizgi almanın daha zor olduğunu ve değişikliklerin başarılı olduğunu ortaya koyuyor.

Wehrlein: “Startlar sürücüler için çok zor olacak. Biraz şansınız olabilir ve iyi bir start elde edebilirsiniz, ancak aynı zamanda kötü bir şansınız olabilir ve çok kötü bir kalkış yapabilirsiniz.”

;;;